每个国家的地理位置都不尽相同，因此他们的国内，也拥有不同的自然资源。有一些国家，依靠原本具有的丰富天然资源，因此能够繁荣富强。就比如说波斯湾沿岸的诸多国家，就是因为石油储量丰富，因此才能够那样的富裕。当然，还有一些国家是因为地理位置优越，因此成为了交通枢纽，在不断发展对外贸易的同时，还能够有效促进国内经济的发展。

修建运河是发展运输非常重要的一步。比如我们所熟知的的巴拿马运河、苏伊士运河等等。而在泰国的南部，有一个地峡名字叫做克拉地峡，它最窄的部分只有56公里。如果在这里开凿一条运河，连通印度洋和太平洋，那么将会为过往的船只，节省至少1200公里的距离。这些船只将不用再绕道马六甲海峡，航程可以缩短2到5天。泰国只需要坐地收取过路费，就会拥有丰厚的收入。

之前拟定在这里要修建一条克拉运河，全长一共是102公里，而且这将会是一条双向航道。这条运河的工期预计将有十年，需要投资280亿美元。如果这条运河真的能够修建成功，那么它将成为非常重要的一条交通枢纽，为泰国带来无尽的利益。

这条运河的修建长度仅仅只有102公里，显然资金和技术都不是什么大问题。当然泰国自然是没有实力来修建这条运河的，不过当初，苏伊士运河就是由英法两国公司修建的，巴拿马运河最开始也是由法国修建，最后由美国接手完成。所以即使泰国没有这个能力，那么国际上一定有国家愿意插手来接管这件事情，从中捞取一些好处。

听起来一切都是顺理成章的，为什么这条运河至今还是没有实施修建呢？
一、这条运河真的值得修建吗？
虽然在这条运河开通之后，可以缩短1200公里的路程，节省2到5天的航运时间，而且一些船只不必再绕道马六甲海峡。然而，其实1200公里对于海运来说，真的不是什么巨大的改变。对于很多人来说，都要考虑是否划算的问题。
如果修建这条运河的人想要快速回本，那么必然要定一个较高的“过路费”。然而如果过路费定得太高，那么很多船只，或许宁愿选择走马六甲海峡。但是如果将过路费定的太低，那么运河修建好之后，还需要有后续的维护费，人工费等等一系列费用，回本儿可以说是遥遥无期，所以这条运河也就迟迟没有修建。

泰国的南部其实一直都存在着分裂势力，如果这条运河开通，那么泰国南部的领土就会被物理化分开，从而造成领土的物理隔离，这对于泰国的和平统一是非常不利。
同时，泰国以信奉佛教为主，很多人都认为，如果修建这条会造成领土分裂的运河，将会影响一个国家的国运，而且还会破坏国内现有的生态环境和旅游资源，隐患太大。
另外还有一点，只是小编的猜测，那就是国际形势的不允许，毕竟泰国如果贸然修建这条运河，很可能会引起一些连锁反应，比如会损害一些国家的利益等等；到时候泰国在外交上难免会因此事会与一些国家产生矛盾，甚至关系恶化，最终反而很可能得不偿失。
所以说，运河也不是想修就修，虽然它具有一定修建的意义，然而很多时候更要考虑划算不划算，可不可行这样的问题。