或许31岁的年龄对于人类来说，还是一个能跑能跳的年纪，但对于汽车来说，伴随着快速的科技进步，33岁的汽车还真的是已经可以称为老车了，无论是底盘或是动力系统，甚至是电控都已经不属于这个一代，但老司机确是希望让该车复活，甚至达到逼近新车的水准，因此除了内外观的彻底翻新外，动力的移植也是堪称一些地区最完整。这辆1988年诞生的E285系列其实是较稀少的528车型，120hp加上3速自动的设定，现在看起来可是一点也不够用，加上车体本身重量超过1吨4，因此在路上也没有办法多有运动能力，但其实这也不是老司机更换新动力的主因。

只是单纯的某一天在路上故障买单而兴起了移植的念头，另外这辆车的前车主应该也是爱车人士，全车钣件都还是维持出厂时样貌，这一点可以从透彻度非凡的烤漆上看出，钣件的线条衔接也丝毫没有段差。其实很多地区的E28车主并不会太少，多半的人都还是以维持原厂引擎，又或是选择较单纯的M52引擎来做替换，为了保留宝马本质因此选择的引擎还是宝马旗下产品为主，不然以明鸿的资源可以选择的引擎可就多了。最后老司机考虑了种种因素下，最后觉得选择自然吸气规格的M54B30，这台直列6汽缸引擎正是E46330I上那颗。

原厂条件下就能有230hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的最大表现，虽然还是不及E28M5的285hp/34.6kgm，但M54B30却是拥有进排双可变，及电子节气门的新科技，因此在实际使用上的表现却是来得更加轻快，不过很多人不愿意投入这台本体，主因出在原厂ECU有对应晶片钥匙，如果无法破解引擎就无法发动。这个部分老司机则是已经顺利排除，透过简单的线路处理后顺利的将原ECU移植上车，引擎本体的植入更是单纯，虽然其他地区有推出专用的转接座，不过由于引擎重心配置较不符合需求，最后则还是决定自行处理。

使得车辆的重心可以更加位于车体中间，借此取得更好的运动性能，而完整移植的ECU则是保留了OBDII的通信插头，日后也可以直接插电脑来判读故障码，甚至电脑程式的撰写也都变得更加方便。当然在引擎的植入前，老司机则是将原本的引擎室做美化，将原本的有的凹洞全数补平施以烤漆，电瓶后移后更将线组藏置引擎室下方，而冷气的高低压管该怎么藏，引擎上上下下丈量更是花了不少时间，最后才有办法呈现出目前如此干净的引擎室配置，当然！这辆车的所有功能都正常，冷暖气也都没有舍弃，更可看出老司机对于老车修复上的坚持。

首先印入眼帘的就是那极度清洁感的引擎室空间，该如何藏线及管路走向都不是简单的事情，而M54B30的植入相较M52是麻烦不少，最让人却步的就是那电子系统的破解工程，顺利破解后才有办法彻底发挥进排双可变，及电子节气门的种种优势，当然较新的引擎对于日后维修料件的取得也相对容易。引擎脚虽然其他地区已经有推出E28移植M54传用的引擎脚，不过引擎的位置相对地较为往前，考虑到提升动力后操控上的平衡。

最后决定自行焊烧引擎脚支架，让引擎本体可以尽量靠近车体中央，借此取得更好的配重，而车头前方的三角台橡皮也因为年久失修，直接更换上Hardrace的鱼眼规格。排气管最擅长的就是钛合金管路的制作，不过因为E28的年纪较大，希望保持老车味道的老司机，最后还是以白铁材质打造排气系统，并且搭配排气阀门，维持回压与直通两种排气系统，而全直通的M54B30声浪可说是相当可怕。