总第673期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谭扬

告别了连续的低温天气，终于迎来了一丝暖阳，人的心情自然也舒畅起来。但对于雷克萨斯车迷而言，还真不好说。因为日前流传出了一则消息，新一代的雷克萨斯IS车型，可能会搭载一颗宝马“心”！消息一出，顿时在雷车迷圈儿内炸了锅。“这换了宝马发动机的IS，俨然成为了一部日德混血儿，它还会是原来的那个味儿吗？”

日前，据日本媒体《Best Car》报道，新一代IS高配车型将搭载宝马B58 3.0T直列6缸发动机，替换现款的3.5L V6发动机。

众所周知，雷克萨斯车迷对于IS的喜爱程度历来不低。现款的雷克萨斯IS发布于2013年4月，属于IS家族的第3代车型。

其大胆、激进的外形俘获了不少对于车辆外观有着“个性化”需求的客户，当然了，拥有"咬地鲨"情怀的买家也不在少数。

同时，雷克萨斯IS也是少有的坚持不加长、不“国产”（这个不知道会坚持多久）的“另类选手”。

加之雷克萨斯被业界公认的做工、长久以来的车辆可靠性口碑，以及免费的保养政策等，在国内许多车迷心中都拥有不低的地位。

在J.D.Power发布的2019年汽车可靠性研究报告中，雷克萨斯连续第八年获得桂冠，虽然近年来J.D.Power的权威性屡屡被质疑，但作为参考，雷克萨斯的车辆可靠性还是值得被认可的。

但个性的外形、不错的口碑就一定能为车型带来畅销的成绩吗？2018年，雷克萨斯IS 300在国内全年销量近万台。若是跟雷克萨斯其他非SUV车型相比，成绩并不算差。但和竞品车型宝马3系、奔驰C级相比那就有些不尽如人意了。其终究难逃“小众”的标签。

咨询了周围不少雷克萨斯意向客户，有许多人觉得IS的动力一般，表现只能算中规中矩，在综合考量之后转而选择了其他竞品。那么换了“心”之后的雷克萨斯IS，会否竞争力大大提高，成为更多人的菜呢？咱们具体来看看这颗即将被装进IS的宝马“心”。

B58到底强在哪？

宝马全新一代直列六缸发动机的代号为B58，在2013年之后由原先的"N"字头改成了"B"字头，"5"和"8"分别代表了直列六缸和汽油机的含义。

B58的出现，不仅肩负了取代上一代N55发动机的使命，同时也开创了宝马发动机模块化开发的理念。

B58除了延续了直列六缸发动机所带来的平顺性，布局灵活等特点之外，还大幅提升了发动机的性能和燃效。

▏ 性能和燃效大幅提升

相比前辈N55，新一代直列六缸发动机B58在进、排气和涡轮增压器结构上做了改进，采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。

另外，对整个发动机的热管理系统进行了升级，包括利用热管理模块控制冷却液温度、采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等。这些革新都使B58发动机在性能和燃效方面进行了提升，其功率和扭矩也较之N55有了提升。

熟悉宝马发动机的朋友应该知道，B58发动机有着两种不同的动力输出，在欧洲市场，车辆安装了汽油细颗粒物过滤器（Gasoline particulate filter），最大功率374马力，峰值扭矩500牛米。而在美国市场，车主能获得更大的动力输出，最大功率达到382马力，峰值扭矩不变。

无论新一代雷克萨斯IS是哪一种，都会使它的动力得到不小的提升。

▏ 能让发动机更好地"呼吸"

为了适应不同工况下发动机的配气需求，新一代直列六缸发动机B58采用了进、排气双可变正时系统(VANOS)和可变气门升程技术(Valvetronic)，在可变气门升程技术的物理结构上更是进行了改进。

可变气门升程技术的改进，进一步优化了燃油经济性。同时，由于各部件体积更小，Valvetronic伺服电机更加强劲，意味着调节节气门开度的动作更加快速，更有助于提高配气机构的响应。

▏ 冷却系统更“优秀”，发动机更耐用

发动机气缸内可燃混合气燃烧产生的温度是非常高的，如果不能正常地对发动机冷却，那么将会严重影响发动机的燃油经济性和动力性，甚至会损坏发动机。

B58的中冷器采用的是水冷式，不会受到车速的影响，在任何工况下都能保持最佳的冷却效果。通过电脑主动控制循环冷却液的流速，来达到"随叫随到"的降温需求。

同时，B58搭载了两个水泵，其中一个机械水泵来驱动发动机的主要冷却循环，另一个为电动水泵，用来单独控制涡轮增压器的冷却。其目的是根据不同工况，来选择适合的冷却循环方式。

外媒是如何评价这款B58发动机的？

日前刚刚出炉的2019年沃德十佳发动机，宝马B58作为唯一的德系代表赫然在列。

沃德杂志的评委们更是激动地表示，这台内燃机省油，排放低，功率高，结构精妙，简直就是上帝制造的吧！

特别值得一提的是，去年上市的全新宝马X5也搭载的是最新的B58发动机，也能够满足最严苛的排放标准，国六B第二阶段。

总之，B58的优点毋庸置疑。但其研发成本、制造成本以及研发周期并不是所有车企都能接受和愿意为之付出的。雷克萨斯IS的直接换装，确实能省掉了不少的功夫。

马曰：

IS作为雷克萨斯在运动豪华市场的先锋，其对雷克萨斯的重要性不言而喻；而在曾经IS也是日系性能车的代表车型，但是随着小涡轮增压的疯狂站位，大排量自吸已经消失了许多。

假如雷克萨斯坚持不国产，那么新一代宝马“心”的IS也将会来到我们的身边，如果你没有严重“血统强迫症”的话，理应看到它的优势所在，而IS也或许会为更多的消费者所青睐。

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