大湾区规划出台，各地都想方设法凑这个热闹。比如涉及自己城市的次数、项目列表等等，这都很正常。

实在没有的，也要傍一傍大款，比如：《骄傲！粤港澳大湾区规划出炉，云浮已然成为紧依湾区旁的城市！》

在这其中，最值得佩服的是惠州这两天冒出的一篇10万+爆文：《正式批复！惠州再被国家委以重任！今天起，480万惠州人身价要暴涨了！》，将这些年惠州曾经透露过的所有重点“美好前景”项目全部列了一遍，也傍了大湾区规划一回，“未来的惠州，更是势不可挡”。真是“春风得意马蹄疾，一日看遍长安花！”

不得不说，能将这些资料都搜集全，是一种本事。说明那爆文的小编平时积累收集的功夫很不错，点赞。

此文引来很多人转载、点赞。连转载的一天之内就达10+，好看数达三百余，文后更是还有好多留言。

大伙都陷入狂欢中？

这就有点奇怪了。

毕竟这些项目，几乎都是早就规划过了，有的正在实施中，比如广汕客专、赣深高铁、莞惠城轨延伸到惠州北站等等。不少其实还是未知数，比深惠地铁、惠州地铁1号线、水上巴士等等。

这个时间段列出来，让大伙高兴一下，对惠州前途充满信心，并无不可。

但我觉得真的没必要整得好象都因为大湾区规划出台而全都闪亮登场了。

反正我看了感觉又一波炒房潮要来了。

这时，正好另一个规划的出台，也跟着沾上了喜气：《重磅！惠州拟建一座新机场，高铁、地铁建设进展也有最新回应》。

说的是《惠州市贯彻落实〈海陆丰革命老区振兴发展规划〉实施方案（2018-2025年）》已出炉，上述涉及惠州海陆空的大交通建设项目均写进了方案。这些项目一旦落地，不仅促进惠州市纳入海陆丰革命老区的两区一县（惠城、惠阳、惠东）振兴发展，还将促进惠州陆海空大交通的再度升级。

关于将斥资66亿元建惠东通用机场一事，其实早在去年就有规划，而且，还是东莞、汕尾、汕头、河源、惠州等市都将布局建设一批通用机场，完善区域通用航空综合服务体系。东莞甚至还有两个：桥头机场、水乡机场。

通用机场仅仅是一种专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。据说，我国有计划将打造通用机场县县通，连接2800个县呢。

倒是其中提到的“惠大铁路要增建复线并改电气化”值得我们关注。

毕竟这是很多网友讨论过多年的事了。

惠大铁路以前叫惠澳铁路，是京九铁路的支线铁路，从惠州西站分出直达大亚湾。始建于1993年，但直到2004年才开通运营。2009年底惠大铁路二期即进港线建成，惠大铁路才算全线贯通，惠州港也成为京九铁路南端最便捷的出海港口。2018年直通纯洲煤码头，运量才大起来。

我在2015年的时候，就写过惠大铁路其实早就是鸡肋。

2017年的时候，讨论惠州地铁梦时，我提醒大家要研究省交通规划中提到的一句话：“研究推进市域（郊）铁路建设，充分利用既有铁路开行市郊列车，引导拓展城市空间布局。”即利用现有的惠大铁路，进行改建扩容，成为市郊列车，可能还有一定可行性。

所以，这次看到《惠州市贯彻落实〈海陆丰革命老区振兴发展规划〉实施方案（2018-2025年）》专门提到：“加快推进惠大铁路电气化改造。项目表显示，该工程在利用现状的基础上将增建二线方案，长度为59.8公里，速度目标值为120公里/小时，全线电气化。拟改建惠州西、惠环西、惠阳、大亚湾、惠州港5站，新建惠城南（惠大）、三栋、三和站。计划总投资为28.8亿元。”

经查证，感觉这个才是真的实锤！

因为早在2016年初，惠州发改局就委托中铁第四勘察设计院开展惠大铁路复线电气化改建工程方案研究，其中包括利用惠大铁路改造开行客运列车（惠州站/惠州西站－大亚湾站、惠州港站）的可行性、标准及站点设置方案研究。2016年下半年，又聘请国内铁路权威机构进行改造方案研究并召开专家咨询会。基于线路走向、技术等级、站房（含接轨站）改造、远离客流聚集区域、交通接驳、投资规模等综合因素，当时专家们不赞成开通客运功能，建议维持项目原功能定位即疏港铁路货运功能。

铁四院曾有一篇专业文献提到过惠大铁路复线电气化改造后开通客运方面的事情。惠大铁路现在适应客货发展需要的主要薄弱环节包括：一线路通过能力饱和，难以满足客货运快速增长的需求。也就是单线通过能力太低，现在的内燃铁路运行速度低，区间平图能力小。二是线路标准低，平均运行速度只有30公里/小时，客货运质量不高，难以满足运输市场竞争需要。三是牵引类型与相邻线不匹配，影响电化成网进程。

文章提出了两个扩能改造方案：

一是近期单线、远期增建二线方案，二是近期一次性增建二线方案。建议选用近期一次性在惠大线惠州至大亚湾段扩能采访近期增建二线方案，大亚湾至惠州港近远期维持单线。速度目标值采用40分钟。即从惠州客运列车到大亚湾站只需40分钟，列车运行速度为120公里/小时。

今年1月25日，惠州市发改局发布消息称：惠大铁路复线电气化改造、莞惠城际北延线方案研究会召开。会上，中铁设计、铁四院、北京城建分别就惠大铁路复线电气化改造方案进行了汇报，中铁咨询还汇报了莞惠城际北延线方案，市直相关部门对相关方案提出了建议和意见，并对下一步工作作出安排。

但没有详细内容。

这回《实施方案》提出加快推进惠大铁路电气化改造。同时发布的《海陆丰革命老区（惠州）振兴发展近期重大项目表》中也列出了该项目的详细信息。即惠大铁路复线电气化改造工程利用现状的基础上增建二线方案，长度为59.8公里，速度目标值为120公里/小时，全线电气化。拟改建惠州西、惠环西、惠阳、大亚湾、惠州港5站，新建惠城南（惠大）、三栋、三和站。计划总投资为28.8亿元。

这说明原来开通客运功能的判断和规划有了新的变化。

原来说不宜开通客运，是基于原来的纯内燃机动力铁路来说的，如果修建复线，即增建二线，改为电气化，则现在的客车就可以通行了。

客运列车最讲究科学设站选址了。惠大铁路改客运除了现在早就空废的惠州西、惠环西、惠阳、大亚湾、惠州港5站外，将新建惠城南（惠大）、三栋、三和站，共8个站。

我注意到，近日公布的惠州四环路沿线科教片区控制性规划中，提到要在河桥东路和新塘东路交界处设一个火车站，这应该就是惠城南（惠大）站，虽然距离主干道偏了些，但也是没法子的事。

倒是我看到惠大铁路在三栋附近正好与几条高铁、城轨交汇，又正好在仲恺大道边上，而预留的三栋站太靠近永湖，我觉得不如将惠大铁路三栋站和高铁惠城南站合设在此处，变成一个综合性交通枢纽。

此前，有人认为，惠大铁路改造成客运，意义不大，毕竟惠州站还要绕到惠州西站再经过惠环，有点绕路而且站点难以连接闹市区和几个交通节点。不如还是搞原来规划的地铁1号线，因为地铁1号线经过主要闹市区和交通枢纽站点，可以保证客源。而且地铁1号线把大亚湾，厦深铁路惠州南站，秋长，三和，永湖，广汕铁路惠城南站，鸟巢，惠州学院，港惠，麦地，下埔，桥东，江北市政府，再到京九铁路惠州站，赣深铁路惠州北站，一旦建成惠州城市整体提升一个档次。

地铁不能建改成城轨也行。

这当然好！但正如我此前分析的，地铁运营却不是容易的事，即使大湾区使惠深连成一体，恐怕还是人流量不够。亏本的额度惠州承受得起不？

在这样的情况下，我认为增建惠大铁路电气化二线变成城郊客货铁路，并将惠阳站设在可以与深圳地铁14、16号延长线交换的地方，如此惠大铁路就与深圳地铁组成网，不失为现条件下最科学的选择。

推荐阅读：《惠大铁路的鸡肋》《惠州人，你对地铁的期望值有多高？》《惠州地铁梦可能暂时实现不了啦》《惠州9个高铁站的自豪和尴尬》《神一样走向的深惠汕高铁是真是假?》

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