[爱卡汽车 SUV频道 原创]

广汽三菱奕歌是三菱品牌在加入雷诺-日产-三菱联盟之后推出的首款战略车型，另外对于许久没有新车型投入的广汽三菱来说，这台车的意义也显得至关重要。这些年从越野之王到SUV世家，并且在随着全面国产化之后，三菱品牌看起来不再不可一世，而是以一种更低的姿态示人。不过从广汽三菱奕歌的底盘悬挂方面，我们仍然看到了三菱品牌对于车辆运动性能的坚持。（本次拍摄场地由SOCAR提供）

这台诞生自新平台的广汽三菱奕歌，在底盘方面和欧蓝德、劲炫这两位兄弟有着不同之处将成为本文的重点考察项目。从整体图上粗略来看，广汽三菱奕歌采用了横置发动机，并且配备有四驱系统。前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则使用了多连杆式独立悬挂。这套底盘配置基本是同级别车型的主流选择，S-WAC四驱系统和后桥的四连杆式独立悬挂都可能是广汽三菱奕歌最大的亮点，下面就让我们看看它的底盘细节之处。

前悬挂解析

广汽三菱奕歌选择了该级别非常普遍的前麦弗逊式独立悬挂，前悬挂整体结构和广汽三菱欧蓝德以及广汽三菱劲炫都非常相似。整体布局较为中规中矩，单层钢板冲压而成的下控制臂也和其他两款车型一样，采用了一体式球头设计。

以前悬挂各个部件的结构来看，广汽三菱奕歌在设计时因为成本控制的原因，在一定的区域内尽可能的考虑到了轻量化以及悬挂刚性的需求。在绝大多数结构件上都通过打孔工艺以及中空结构来降低簧下质量，而较为粗壮的横向稳定杆也充分考虑到了车辆运动化的需求。

总体来看广汽三菱奕歌前悬挂部分的设计是中规中矩的，车辆偏向运动化的底盘设计思路却也是在意料之外情理之中的。相比于广汽三菱欧蓝德，奕歌的发动机舱内设计的也较为紧凑，这能够有效的提高驾驶舱的空间利用率。

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后悬挂解析

广汽三菱奕歌后悬挂采用了和同门兄弟一样的“四连杆式独立悬挂”，悬挂的整体结构也很相似。不过针对于全新车型，广汽三菱奕歌在后副车架上的规格上显得更高，在副车架和车身相连接的位置上新加入了橡胶中间环，这一举措可以有效的减少悬挂的震动传递，并且提升舒适性。总而言之，广汽三菱奕歌在悬挂的整体结构上和其他两款车型的区别不算明显，但是在许多细节之处上却有着非常大的进步。

其他细节解析

对于广汽三菱奕歌这样定位的车型来说，我们本就不能要求它在底盘方面投入多高的成本。不过我们还是通过一些细节的设计上看到了广汽三菱奕歌的诚意。尽管车辆底盘上的护板不算太多，但关键部件都受到了很好的保护。此外我们还在车底中部位置上发现了许多空气动力学设计。

编辑点评：我们认为广汽三菱奕歌在底盘规格上要确实有着不错的表现，甚至比定位更高的欧蓝德还要出色。凭借这样的底盘表现，广汽三菱奕歌在对面市场上那些有力的竞争对手时，也能够显得信心十足。总体来说广汽三菱奕歌在悬挂结构上和其他车型的区别并不算大，不过在其他地方的设计显得更加合理。此外车辆依旧保持了一定的运动化设计，这也是三菱品牌一直所坚持的地方。

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