2月26日，济莱高铁项目前期工作筹备组发布《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响评价信息公示》。环评公示显示，本项目正线长度117.155公里，沿线设置济南东客站（济青高铁在建工程）、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。新建胶济上行联络线，接入济南东客站胶济场，联通石济客专正线，办理通往石家庄方向的直通列车。
沿线桥梁52座隧道23座，新建胶济上行联络线
新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市和莱芜市境内，起点坐标东经117°09′04″、北纬36°44′57″附近，终点坐标东经117°52′32″、北纬36°04′27″附近。
线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速（京沪高速）后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入莱芜区雪野旅游区，向南经莱城区、经开区、高新区，止于钢城区钢城东站。
沿线设置济南东客站（济青高铁在建工程）、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。
本项目正线长度117.155km，其中路基总长度26.543km/78处（区间路基72处，站场路基6处），线路长度占比为22.66%；桥梁总长度49.055km/52座，线路长度占比为41.87%；隧道总长度41.557km/23座，线路长度占比为35.47%。新建胶济上行联络线2.371km。据了解，在DK3+710位置新建胶济上行联络线，接入济南东客站胶济场，联通石济客专正线，办理通往石家庄方向的直通列车。
站站停运行时间41.3分钟，运行时段为6:00至24:00
根据公示内容，项目总投资1706915.62万元，其中环保投资30514.17 万元，约占工程总投资的1.79%。项目建设总工期为48个月/4 年。正线及联络线等均采用一次铺设跨区间无缝线路。
设计年度：初期2025年，近期2030年，远期2040年。配备短编组8 辆列车5列，2040年本线城际车开行数目为18对/日，站站停运行时间为41.3min，可满足远期2040 年列车开行数目的要求。
列车运行时段为6:00 至24:00。本项目区段内列车停站方案分为大站停、交错停和站站停。
本项目车站旅客发送量及最高日聚集人数，和全线客流密度 见表。
列车停站方案及运行时间见表。
穿越狼猫山水库二级保护区以桥梁为主
生态环境和声、振动环境影响评价是本报告的评价重点。项目沿线穿越狼猫山水库水源保护区二级保护区、大冶水库水源保护区二级保护区；穿越蟠龙山土壤保持生态保护红线区（SD-01-B2-14）、大冶水库水源涵养生态保护红线区（SD-12-B1-001）、棋山水源涵养生态保护红线区（SD-12-B1-002）、雪野水库水源涵养生态保护红线区（SD-12-B1-14）、马鞍山土壤保持生态保护红线区（SD-12-B2-09）、吉山土壤保持生态保护红线区（SD-12-B2-10），不涉及I类红线区。
济莱高铁还穿越棋山幽峡国家级森林公园协调控制区和一般游憩区、蟠龙山省级森林公园、龙山市级森林公园、吉山市级森林公园、马鞍山市级森林公园、大崮山市级森林公园；穿越吉山国有林场、马鞍山国有林场、黑裕国有林场、吕祖泉景区。
该项目环境影响报告书（征求意见稿）认为，考虑到高速铁路污染特性，本项目为新型全封闭客运列车，不涉及危险化学品运输，不存在危险化学品等泄露对水体造成污染影响；运营期车厢设置污水收集系统，旅客在列车上产生的生活污水、集便废水及固体废弃物等均集中收集，在指定站点排放，沿线无废水、固废排排放；穿越长度较短，狼猫山水库二级保护区主要穿越方式以桥梁为主；蟠龙山土壤保持生态红线保护区主要穿越方式以隧道为主。经综合考虑，沿京沪高速方向方案虽穿越狼猫山水库水源二级保护区，但营运期不会对狼猫山水库水体产生不利影响；虽穿越蟠龙山土壤保持生态红线保护区（含蟠龙山省级森林公园），但不会对植被和水土保持产生明显影响。
项目沿线还分布有众多声环境敏感点、振动环境敏感点。通过预测评价，报告提出了相应的生态防护、恢复、补偿和声、振动环境保护措施。
曾设计多个线路方案
环评报告书显示，济南东客站至章丘段线路曾有沿飞跃大道方案、沿京沪高速方案、沿世纪大道方案、沿石济客专方案四个方案。
沿飞跃大道方案穿越了大段煤矿采空区，因穿越的煤矿采空区范围广，深度大，仍然在持续变形，且变形量非常大，工程处理难度极大，线路需绕避。
沿世纪大道方向方案从唐冶片区核心区通过，与《唐冶片区控制性详细规划（2016年7月）》冲突较大，规划部门不赞成该方案。
沿石济客专方向方案穿过规划孙村片区及两河片区，对规划的分割较为严重；且该方案沿线建筑密集，拆迁量较大。
沿京沪高速方向方案线路敷设于东绕城高速西侧规划绿化带内，与城市规划不冲突；本方案已避让狼猫山水库一级水源保护区，但受线路走向控制，无法避绕狼猫山水库二级水源保护区、蟠龙山土壤保持生态红线保护区（含蟠龙山省级森林公园）。由于本项目穿越蟠龙山土壤保持生态红线区的工程为隧道工程，且隧道口不在红线区内，不会直接破坏植被，并且隧道埋深较深（70~160m），对隧道上层植被影响不显著，因此隧道工程的建设不会改变林分结构，不会通过林分结构改变来影响水土保持功能。
莱芜段线路方案也有大冶水库取直方案、大冶水库上游方案、高速公路内侧方案、大冶水库下游方案四个方案。
沿大冶水库下游方案穿越了雪野湖国家湿地公园，且距鲁中矿业炸药库较近，若采用此方案，存在较大的安全隐患；沿高速公路内侧方案穿越了华电国际粉煤灰场及鲁中矿业尾矿库区下游，存在较大的安全隐患；沿大冶水库上游方案、沿大冶水库取直方案均避开了鲁中矿业尾矿库的风险，因大冶水库取直方案车站位于重点发展规划区，较大冶水库上游方案交通便利，有利于旅客出行。经综合考虑，莱芜段线路方案选取大冶水库取直方案。
3月11日前征求公众意见
据了解，根据国家发改委办公厅《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014-2020年)调整方案的批复》(发改办基础(2014)878号)，本项目属于环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)的重要工程，是国家中长期铁路网规划在山东省区域的补充与沿线城市规划、山东省主体功能区和山东省生态功能区相协调。
2017年8月，项目取得山东省发展和改革委员会《关于新建济南至莱芜高速铁路可行性研究报告的批复》(鲁改交通〔2017〕865号)。2018年6月，线路进行了小幅调整，本次环评以调整后最新线路为依据进行评价。
本次征求公众意见的范围主要包括项目附近居民区、村庄、学校等敏感点公众以及其他关心本项目建设的公众。公众可以采取电话、电子邮件、网上留言等便于表达意见的形式，向建设单位、评价单位联系，陈述对项目的意见、建议。公众提出意见的起止时间：2019年2月26日-3月11日。
建设单位：济莱高铁项目前期工作筹备组
联系人: 叶工 电 话：0531-66690503
邮 箱：jngdqqghb@163.com
环评单位：南京国环科技股份有限公司
联系人: 解工 电 话：0531-88289208
邮 箱：njghsd@163.com
（记者 杨璐）
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