飞行员、机务、空乘人员统计参考
【空乘】
乘务员人数占比
各航空公司乘务员人数统计：
当你告别旅途劳顿，在机舱中享受着空姐、空少的空中服务时，是不是很惬意呢？但是你知道我们国家一共有多少空姐空少吗？据小编统计，截止2018年9月，共有94781名乘务员任职于各大航空公司。
目前，国航、南航、东航均拥有超过13000人的空乘队伍，三大航的空乘人员总数占据空乘人员总数的46.48%。
三大航威武！
外籍人员人数占比
我们国家的乘务员队伍里，可不全是中国籍的哦，其中也不乏歪果仁，外籍的小姐姐小哥哥中，人数占据前三位的分别为韩国、日本和泰国，分别占外籍乘务员总数的 46% 、19% 和 8%。 下面我们看看外籍的小伙伴们都来自哪里呢~
外籍乘务员国籍分布：
乘务员从业年龄占比
每天在空中飞来飞去的小鲜肉小鲜花们芳龄几何呢？工作在一线的空乘小姐姐们年龄集中23~24岁，小哥哥们则是24~25岁。
男性，女性乘务员从业年龄：
纳尼！你说很少看到空乘小哥哥？我们可是有22%的小哥哥在天空中勤勤恳恳地工作着哦~
乘务员男女比例：
少数民族人数占比
“五十六个民族，五十六朵花，多民族的乘务员呀是一家~~~”55个少数民族中有48个民族都有空乘小伙伴呢。不过目前来说，土族、基诺族、怒族、保安族、裕固族、京族、独龙族和珞巴族暂无人从事乘务员职业，这些民族的小姐姐小哥哥们快来加入我们空乘队伍吧~
各族乘务员占民族人口总数比重：
排序注：各族人口基数数据来源于2010年
大家看到上面的表格千万不要以为少数民族中满族、回族和蒙古族人更愿意成为空中小飞侠哈，其实是塔塔尔族从业比重最高，每十万人中有56个乘务员，其次为俄罗斯族，每十万人中有46个乘务员，排在老三的是赫哲族，每十万人中有37个乘务员。
各族乘务员占民族人口总数比重排序：
注：各族人口基数数据来源于2010年人口普查数据。
乘务员户籍占比
接下来再来看看我们本土籍乘务员小朋友们都来自哪里呢？哈哈，原来四川、山东、辽宁、江苏和黑龙江是乘务员产区前五名哦，分别出产了9.61%、9.32%、7.63%、6.73%和6.00%的空姐空少！
乘务员户籍组成结构：
大家注意啦！四川、山东、辽宁、江苏和黑龙江人也不是最愿意从事小飞侠工作的，结合各省总人口数发现，上海市人民从事乘务员的意愿最高，每1万人中就有2人从事空乘工作哦！
各省乘务员占总人口比例排序：
乘务员星座占比
小编从小就对星座灰常感兴趣，有这么好的机会，作为星座资深伪大师的我一定要来展现一下功力！掐指一算，12星座中不分性别的话，金牛座乘务员的比例最高，占总数的9.90%；双子座比例最低，仅占总数的5.30%，看来我们金牛宝宝们更适合乘务员这个职业哟。
此外，聪明机智的我还发现区分性别因素后，男性乘务员中天秤座比重占据第二位，而女性乘务员中占据第二位的星座是狮子座，天秤座比重则滑至第四位，其他星座占比情况差异不大呦~
乘务员星座占比排序数据：
乘务员分性别星座占比排序：
飞行员星座占比
看完乘务员的星座分布，大家还想不想看看飞行员的星座分布情况？请看下图！
乘务员与飞行员星座人数比重顺序对比：
飞行员中天秤宝宝人数占据首位，天蝎宝宝其次，而金牛座倒数第二！！狮子座也跌至第6位，白羊座、双子宝宝排名依然是处于末尾，看样子是不喜欢在空中飞翔的宝宝了……
乘务员血型占比
有了星座，一定要有血型，对不对？我们已获取的乘务员血型数据显示，A型血宝宝占39%；B型血宝宝占23%；O型血宝宝占29%；AB型血宝宝最少，约占9%。
乘务员血型分布：
据说我们中国人整体血型构成是这样滴：A型血28%；B型血24%；O型血41%；AB型血7%。小编不小心对比了一下发现，做事严谨的A型血更适合从事乘务员这一职业；而O型血的人从事乘务员的可能性最小。
乘务员血型结构与中国人血型结构对比：
乘务员密度占比
到底哪个航空公司的乘务员密度较大呢？这个统计保证你没在别处看到过呢~~来来来，我们给铁粉儿们隆重揭晓一下：
各航空公司乘务员密度排序：
注：乘务员密度=乘务员人数/飞机架数。
乘务员工作强度占比
乘务员密度大，是不是工作强度就相对低啦，No，no，no，可不是这样哦。说明一下，一般大飞机需要的乘务员多一些，小飞机需要的乘务员配备要少一些，譬如A320、B737一般配置4名乘务员，A330、B777通常需要配备8-10名乘务员。
关于工作强度，我们接着往下看哈，考虑到乘务员健康因素，同时也为保证各位小主享受更周到的服务，局方要求各公司乘务员人均工作时长不超过850小时/年，个人最多1100小时/年。小编测算了下2018年9月各大航空公司乘务员的疲劳系数，如图，向排在前面的几个公司的空乘致敬~，你们辛苦啦~
各航空公司乘务员疲劳系数排序：
科普完毕~ 是不是对我国航空航天业的了解又更深入了一步呢？目前我国空中乘务人员与飞行员仍处于紧缺状态，各大航空公司望眼欲穿啦！小伙伴们还等啥？关注领际航空公众号，点击左下方的报名入口报名，迈出追逐航天梦的第一步吧
【飞行员】
根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据，截至2019年1月20日，我国驾驶员执照总数为61993本，其中私用驾驶员执照3692本，商用驾驶员执照32404本，航线运输驾驶员执照24805本，多人制机组驾驶员执照185本，运动驾驶员执照907本。
表1 驾驶员执照总数及递增统计表（2019年1月）
表2 驾驶员执照数量统计表（飞机和直升机类）
表3 运动类航空器等级签注统计表
图1 驾驶员执照数量统计图
图2 驾驶员执照增量统计图
按照飞机和直升机进行不同类型驾驶员执照数量分别统计如下：
图3 飞机和直升机驾驶员执照增长及组成统计图
驾驶员的年龄结构如下图所示：
图4 驾驶员年龄结构图
民航飞行教员等级持有人数量统计如下：
表4 飞行教员等级持有人统计表
根据“云执照桌面系统”采集的数据，我国121部运输航空公司的机长和副驾驶数量、我国运输航空公司驾驶员分布以及各运输航空公司驾驶员数量统计分别如下图表所示:
表5 运输航空公司机组实力统计表
图5 运输航空公司驾驶员分布图
图6 各运输航空公司实力统计图
【机务】
一、机务维修系统人员概况
本章分别从机务维修人员和维修系统监管人员两个角度来分析维修行业人力资源状况。
1.机务维修人员
民航机务维修工作是一项技术性较高的工作，依据《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66部），给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格是十分必要的。民用飞机的安全性与参与民用航空器维修的机务人员的素质息息相关，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。
截止2016年底：
我国民航机务维修人员取得CCAR-66部民用航空器维修人员执照且执照状态有效为32017人，
取得CCAR-66部民用航空器部件维修人员执照且执照状态有效为7912人。
2016年内颁发民用航空器维修人员执照1929本，颁发民用航空器部件维修人员执照558本。
2.持续适航维修系统监察员
随着国内民航运输业快速发展，运输机队每年增长迅速，同时促进通航发展相关政策、措施的陆续出台，也使通航机队数量快速增长，致使维修行业监察员人员数量不足的矛盾越发突显，但受机构人员编制的限制，监察员人员数量的增长速度要远落后于国内机队的增长速度。民航局、7个地区管理局及其所辖40个监管局的持续适航监察员的总数为238人，较2015年净减少1人。由于各地区管理局所承担的监管工作量不同，各地区监察员人数也存在很大差异，华东和中南地区监察员人数最多，其次是华北（ 图10）。
二、CAAC批准的维修培训机构概况
CAAC批准的CCAR-147维修培训机构共计73家，其中国内56家、国外17家，与2015年底的维修培训机构数量相比，总数量增加4家。
1．CAAC批准的国外维修培训机构
2016年底国外维修培训机构中俄罗斯减少1家，加拿大增加1家，总数量17家，与2015年底数量持平，在17家国外维修培训机构中，美国数量最多4家，其次是法国3家（ 图7 ）。
17家CAAC批准的国外维修培训机构的培训类别全部是民用航空器机型培训，所涉及机型的制造厂家包括波音、空客、庞巴迪、安博维、湾流宇航、塞斯纳、欧直和俄罗斯米里设计局等，主要航空器型号涵盖波音宽体和窄体系列、空客宽体和窄体系列、庞巴迪CRJ700/900/1000、CL604/605、Global6000/5000、安博维ERJ170/190、EMB135/145、G150/G200/G280/GIV-X、CESSNA208/510/560/680/750等，同时还包括MI8T、MI171和BO105、MBB-BK117、EC135等直升机型号。
2.CAAC批准的国内维修培训机构
国内华东地区维修培训机构数量最多15家，其次是中南地区13家，两个地区的培训机构数量占国内总数量的50%，西南地区维修培训机构增加2家，华北和华东地区维修培训机构各增加1家，其他地区维修培训机构数量基本与2015年同期持平，详细数据见 图8所示。
国内CCAR-147部维修培训机构56家，其中能够从事机型培训业务的有46家（ 图9），能够从事基本技能培训业务的有24家，能够从事部件修理项目培训的有20家，能够从事基础培训的17家。2016年新增加的4家维修培训机构全部是从事机型培训业务。
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