三缸的宝马，十几万的奥迪，七折促销的沃尔沃……光怪陆离的景象一次次出现在现实世界中，让这些从小映射在理想中的“豪车”不再是遥不可及的玉叶金柯。
对于财政状况相对优越的消费者来说，花费比普通车型多点有限的预算“换购”一个睥睨万物的奢侈品牌LOGO，实在是一件超值的事情，而这种产品本身之外的荣誉，也激励着越来越多的寻常百姓成为豪华品牌的座上宾。
所以我们能看到，虽然2018年的中国汽车市场是在寒风冷雨中度过的，但白骨千里的战场中，豪车市场不但没有下跌，反而逆势上涨，销量相比去年大幅度提升。虽然“自降身价”的做法常常是出于无奈，但不可否认的是，这种策略的确产生了立竿见影的效果，非但没有在短期内让品牌价值发生明显的折损，而且获得了实打实的利润。
也正是在这一年，尝到了丰收果实的豪华车企纷纷喊出了“在中国，为中国”的口号，表达其对于中国市场的重视。一切数据都在证明，中国市场正在成为豪华车企开疆拓土稳固基业的战略重心，充当着第二故乡的角色。
但在不知不觉中，一些豪华车企的“中国依赖症”也愈发严重。
奔驰、宝马：天下四分，中国市场“领涨”
作为全球豪华汽车制造商的两面旗帜，同样来自德国的奔驰与宝马无疑拥有着呼风唤雨的地位。凭借着全球范围内较高的认可度，两家企业在世界各地历来都有着稳定的发挥，你追我赶之势从来不曾停歇。而与此同时，两家企业的全球销量也是节节攀升。
然而，仔细剖析数据背后的因果就会发现，随着市场需求量趋近于顶点，助推其向上进攻的主要动力已经变成了中国市场。
2018年，奔驰全球销量达到了2438987辆，相比2017年同比增长达0.6%。其中，奔驰国内销量为674125辆，占据全球销量的27.64%，同比增长率也达到了10.3%，增速是全球销量的17倍之多。
奔驰全球佳绩主要得益于其在亚太地区，特别是在中国市场的卓越表现，而类似的情况也出现在了宝马集团内部。2018年，宝马集团在全球范围共销售超过2486557辆汽车，同比增长1.0%，连续15年蝉联全球第一高档汽车制造商。
这一年，宝马集团在中国市场累计销售63953辆BMW和MINI汽车，同比增长率同样达到了可观的7.7%，占据全球销量的25.74%。虽然没有在全球市场出现一边倒的局面，但在冷风呼啸的中国大陆上，两家公司双双完成了在华业绩上的突破。
当然，随着宝马1系和奔驰A级这样面向普通群众的入门豪车继续深入市场，奔驰与宝马两家企业的全球销量分布仍有可能继续发生偏移。
雷克萨斯、沃尔沃：厚积薄发，中国市场提速迅猛
与全球各国市场相似，虽然国人接触私人轿车的时间不算长久，但在很长一段时间内，除了BBA拥有至高无上的“开火权”外，其他豪华品牌无一不是“陪太子读书”的绿叶。
不过随着人格独立与自我意识愈发鲜明的新时代开启，也给予了曾经寡言少语的豪华车企们更多展现自我的机会，从而迎来了“新一线豪华品牌”这个全新阵营的崛起。
沃尔沃2018年在全球范围内共售出新车642253辆，相比2017年全年的571577辆增长了12.4%，这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录。
与奔驰宝马不同的是，沃尔沃汽车全球各大市场几乎全部得到了不同幅度的增长。而作为由中国企业全资收购的豪华车制造商，其最大的销量增幅却出现在美国，2018年共售出新车98263辆，同期增长20.6%。
与此同时，作为沃尔沃最大的单一市场，2018年沃尔沃在华交付新车130593辆，较2017年整体增长14.1%。虽然在单一市场销量的增长幅度上超越了奔驰与宝马，但中国销量却“仅仅”占据了全球的20.33%，发展潜力依旧巨大。
同样拥有巨大发展空间的还有日系品牌雷克萨斯。至今保持着100%进口身份的它似乎拥有着神奇的掌控能力。在一片降价促销的狂潮中，其终端价格不仅没有应声下跌，甚至还需要加价提车，但这并没有对其销量表现产生分毫的影响。
根据官方数据，2018年雷克萨斯在全球共卖出了698330辆新车，同比增长4.5%。在全新一代ES以及NX等主力车系的助力下，雷克萨斯在中国市场也迎来了久违的爆发，全年共销售新车160468辆，不仅压制了沃尔沃、捷豹路虎等一干豪强，更让英菲尼迪和讴歌等日系同行自惭形秽无法翻身。
虽然雷克萨斯的故土是美国，但在2018年，雷克萨斯在中国的销量占比达到了史无前例的22.98%，照此看来，与美国市场平分秋色似乎也只是时间问题。
凯迪拉克、奥迪：胜似主场，“依赖症”日趋严重
增量变存量的市场竞争中，由于人为或是不可控的环境因素影响，“此消彼长”的现象在所难免，奥迪就是不幸“中枪”的品牌之一。2018年，奥迪全球销量1,812,500辆，同比2017年下滑3.4%。
销量的下滑源于在主场表现的坍塌。数据显示，2018年，奥迪在欧洲市场本土的全年销量约为743600 辆，同比下降13.6%;在美国市场，全年共交付车辆223323辆，同比下降1.4%。
欧美“双降”无疑是对奥迪品牌的一记当头棒喝，而幸运的是，在中国市场，奥迪2018年再次刷新销量纪录，以663049辆的销量成绩完美收官，同比增长11%，这大半源于中国市场对本土化生产的高端车型需求激增。
如果说奥迪的“落伍”是因为其在欧美市场的一时失利，那么源自北美的凯迪拉克则是彻头彻尾地迁移了战略的重心。
2018年，凯迪拉克全球共销售新车约38万台，相比2017年的35万台有了长足的进步。但事实上，其中有22万的新用户来自于中国，占据全球总体销量的60%。言外之意，每售出10台凯迪拉克汽车，就会有10台归属于中国车主，这与同样归属通用汽车的别克品牌如出一辙。
不论车市是高奏凯歌还是哀鸿遍野，我们都可以看到一个无可争议的事实——中国市场正在以远超全球平均发展速度的节奏，成为豪华车企的又一个“大本营”。
这不禁令我们多了一重思考，当满载挑战的“豪华列车”向中国市场疾驰而来，扎根于这片沃土的自主品牌，究竟该如何保全自身，又是否有实力攻克强敌，守住并拼抢出更大的市场份额？
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
热门跟贴