11月20日，武汉市中间城区之一的武昌区余家头船埠，作为已经的砂石船埠，如今变成为了连绵数百米的生态江滩公园。三年前此处“混乱的场景”只存在于陈敏的影象当中。
陈敏说：“2016年前，从此处到二七长江大桥不到两千米，有着十余个不法砂石船埠，每一个船埠暴露的砂石堆有五六层楼高。晴地利，砂石运输车从早到晚在土路上交叉来往，灰尘到处飞腾；雨地利，则随处泥泞不胜。”
11月21日下昼1点半，在武汉市三环外的葛化船埠暂时砂石集散中间，映入眼帘的是五座十余米高的细沙堆，此中四座覆盖着防尘网。在暴露的一座细沙堆旁，仅一辆翻斗车将砂石装进运输车。全部砂石集散中间，停着十余辆赤色运输车，三四个运输车司机在一旁聊着天，期待着运输车装货。
间隔砂石堆几百米外的江边，一辆挖沙船停靠在岸边，皮带机将船上的砂石传送到岸上的塔机料斗，随后依据砂石巨细被挑选传送至分歧的砂石堆。砂石集散中间约一半的传送带处于结束运行状况。
而如许的砂石集散中间在武汉有十余个。依据武汉市交通运输委员会于2016年10月编制出台的《武汉港砂石集散中间布局规划》（此后历经两次调整），武汉市砂石集散中间出现“7+10”的总体布局，即：全市共规划7个长期砂石集散中间和10个暂时砂石集散中间。
砂石集散中间扶植的初衷是减少过往不法船埠对生态环境的影响，但砂石仍面临下游资本缺乏的问题。
武汉市人民政府2018年8月7日公布的信息表现，葛化船埠暂时砂石集散中间破碎临盆线自开工以来，因工艺及下游资本等缘故原由，没有形成长周期运行，根本处于半临盆状况，每周开机4天阁下，时间为8时至16时。
葛化船埠暂时砂石集散中间一位砂石运输司机向经济观察报先容，本身主要负责将此处的砂石运送至本区的混凝土搅拌站。“比拟几年前每天几趟活，近几个月，根本一周能有五趟活就不错了。”
湖北省物价局11月21日发布的监测数据表现，自2018年6月入汛开端，京山市黄沙价钱便大幅度下跌，从客岁（每吨，下同）57元—71元，涨至本年8月份129元-157元，且供给紧张有价无货，11月12日已达150元-180元。
不止湖北省内，长江沿岸的多省市砂石价钱从2017岁首年月开端出现一路走高的态势。
全国范围内砂石价钱的下跌，引起了国度发改委和国务院督查组的关注。9月份国度发改委价钱司发文给湖北、广东等八省市，请求针对砂石、水泥、混凝土价钱下跌的环境敏捷摸清环境，阐发缘故原由，并增强市场调节监视。
因砂石骨料是混凝土临盆的紧张质料，盘踞了混凝土一半阁下的临盆本钱，混凝土价钱跟着砂石价钱的下跌而水长船高。湖北省扶植工程尺度定额管理总站网络的数据表现，衡宇扶植最常用的C30商品混凝土，2017年平均价为392元/立方米。2018年10月份，此价钱已在湖北多个郊区冲破450元/立方米，下跌幅度超14%。
11月22日，记者征询武汉市多个商品混凝土公司，“没有过剩的混凝土售卖，有价无货”成为了答复的关键词。
“当下砂石原材料供给很紧张，本年混凝土供给筹划支配的很满，如今互助的工地都纷歧定能实时供给混凝土，来岁环境若何本身也不确定。”
在金九银十，工程项目进入赶工期的配景下，砂石、混凝土的需要更是出现季节性下跌，各地乃至采用了多种暂时步伐以保证终端用户的需要。
2018年6月底，南昌市采砂办采用暂时紧急性步伐，结束对非工程和搅拌站用户的砂石供给；屯子住民建房用砂（每户不超过150吨），需供给自己姓名、地点、建房审批文件和委托运砂车辆号牌、司机姓名、联系方式等资料，并提早24小时预定订购。
居住在武汉市东湖高新区的李涛向记者先容，本身三层楼房刚完工不敷十天。他向记者算了一笔账，三层楼房用砂约140吨，与2017年岁首年月比拟，屋子扶植时代砂子价钱下跌了100多元/吨，终极的扶植本钱也多出一万多元，“而且建房用砂照样通过熟人才网job.vhao.net在当地买的到”。
2018年9月，湖北省发改委印发《关于增强重大项目扶植砂石料供给保证有关事项的通知》，为减缓“用砂难”提出了13条步伐。包含增长正当允许区采砂采石供给范围、加速砂石集并中间扶植、做好放弃砂石综合利用等。
2018年10月，湖北省人民政府官网刊文，湖北省发改委副主任曹松表现，勉励现有手续齐备的船埠运营砂石，能开的开起来。做好弃砂石的综合利用，踊跃开拓新砂源，精准分类施策，增强市场羁系监测。
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