2018日内瓦国际车展保时捷展台上，最新款 保时捷911 GT3 RS（今年2019年3月即将推出新款）摆放在了显眼位置。作为保时捷991.2系列的“最终强者”（其实还有911 GT2RS，只不过是保时捷吊胃口吧），该车被业界和车迷寄予厚望。相比之前一代的911 GT3 RS，新车增加了20匹马力，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机将拥有520匹马力，而且红线将标在9000转！性能肯定比他的初级阶段GT3要强不少。

价格只需252.8万，比GT3才贵了50万！简直就是”良心价格”,虽然我普通的基层工作者买不起，但我由衷地替那些土豪粉丝们“感谢”保时捷中国。当然，这一次GT3 RS也多少被大哥GT2 RS掩盖了一些光芒，毕竟GT2 RS纽北刷圈的热度还没有退去，选择和GT2 RS同时上市，当然得为大哥的414.2万留足面子。

但是，各位土豪还是要冷静的。依据官网的售价（2,328,000 元起...）再加上保

时捷长长的选装配置单，到手价..估计和兰博基尼Huracan Performante售价差不多（385万RMB），不过论纽北刷圈来看，个人觉得Huracan可能更快（纽北排名第三，有着6分52秒的辉煌战绩）。

我们来看看外观，保时捷911 GT3 RS相比普通版车型显得更加激进、运动，前脸多处进气口使其看上去十分抢眼。

略显夸张的空气动力学套件布满全身，尤其是大型立体扰流板非常醒目。所以无论前后还是侧面，都能让人立刻发现这辆保时捷911的与众不同。但唯一不能满足的，就是标配状态的GT3 RS外观没有外露的碳纤维，虽说前后盖和前翼子板都是碳纤维材质，但外表的涂漆让性能车应有的荷尔蒙被压抑住了。或许也正是这个原因，才会有魏斯阿赫套件的出现。魏斯阿赫套件我们稍后做说明。

车体轻质结构：碳纤维强化塑料(CFRP)前盖、前哭子板、后盖和尾翼，轻质聚氨酯材料前裙板和后裙板，轻质玻璃后车窗和后侧车窗，铁合金4顶，钛合金后消音器。

车头车尾的大尺寸前进气口带钛色格栅，前扰流板计对向下压力进行优化设计，前盖两个NACA进气口改善制动器的空气供应，使其获得最佳冷却效果。借助前端的大尺寸进气口得以实现，前盖前方新增的出风口不仅加大了中心散热器的气流量，而且通过引导气流增大了前桥的空气动力学向下压力。其实前扰流唇在前代车型的基础上增加，使向下压力因此得到提升。

侧裙板也进行了加宽处埋，其作用是增加车身底部的表面积，从而进一步增大向下压力。车轮侧面的进气孔不仅是项装饰， 而且具有很高的功能性。其黑色板条能够降低车轮转动时产生的过压，进而增大车身的向下压力。车轮后侧进气口增加燃烧空气供应，前翼了板带进气孔，固定式尾装进一步增强向下压力。她充分利用空气动力学特性并在外形上加以设计，满足车辆对环境的各种需求。

车尾，保时捷911 GT3 RS最为抢眼的就是大尺寸后扰流板，可以为后轴带来足够的下压力，看上去也更加富有战斗气息。而恰恰是因为大尺寸的导流板，使其车身的风阻系数仅为0.36，至于油耗无因质疑买得起油耗因该也在接受范围内。

保时捷911 GT3 RS车型在200 km/h时空气动力学套件产生的总下压力为144 kg，是911 GT3（200 km/h时为69 kg）的两倍。因此极速（312km/h）也要比GT3车型慢6 km/h。

扰流板下方是其LED尾灯组以及中置式双出尾排，彰显十足运动感的同时也十分低调。

发动机是4.0升排量的六缸水平对置发动机，383kW(520 hp)输出功率，470 Nm扭矩，0-100km/h加速时间3.2秒，最高时速: 312 km/h。

变速箱为POK双离合变速箱。性能优先的7速保时捷保时捷双离會器变速箱(POK,齿轮比紧凑、换档干净利落，更有Sport'(运动]模式带来极具动态的换档操作.而声音在新的排气系统下采用钛合金后加消音器“紧贴路面“。运动型排气系统的两根中置式尾管声音并没有衰减，而排山倒海的声浪正源源不断的来自保时捷水P对置发动机。 细长的深色LED尾灯从视觉上增加了车身的宽座固定式尾翼采用碳纤维强化塑料(CFRP制造，能够对后桥产生巨大的向下压力，而且在极速状态下有助于保持较高的行驶稳定性，黑色涂漆的屏竟 立柱采用铝合金锻造而成。

简而自之，专为赛道设计的空气动力学特性在任何道路上拥有同样出色的风阻系数。 因此完全没有理由做一个深山的“扫地僧“，是时候主动出击了。

在这里介绍一下魏斯阿赫组件。她最早曾以类似的方式运用于保时捷918 Spyder,并且成为全面轻质结构的代名词。同时，它也是能让您最接近赛车运动的一项装备。美观的设计和轻质结构在这里得到真正的统一，而减重成为最优先的任务。也就是魏斯阿赫组件最终能够让911 GT3 RS的重量减轻18kg。其组件中的前、后桥横向稳定杆以及耦合杆和车顶全部采用碳纤维强化塑料(CFRP)制造。此外魏斯阿赫组件还可以选配锻造镁合金车轮，涂铂色漆。

另一方面，组件还具备视觉上的优势。用碳纤维增强塑料(GFRP]制成的前盖和车顶具有碳纤维编织纹理表面，屋翼上硕大的"PORSCHE“（保时捷）标志也非常醒月。

轻质结构理念在内饰方面也得到延续。钛合金材质的螺栓固定式防滚架比之前的Clubsport组件中的钢制防滚架轻了大约12 kg。

在经过反复权衡后，超轻的换档拨片和方向盘饰件也采用碳纤维强化塑料(CERD)制作，井且采用碳纤维编织纹理表面。为了进一步减重采用了更轻便的地毯饰件。其中，保时捷工程师曾说有两个无素必不可少：座椅头枕上的魏斯阿林组件标志和杯座盖上的微章。因为它们只有一个目的，就是让保时捷装逼。

如果只能用一个词来形容新款911 GT3 RS，那么“低趴”再适合不过了。只要看到它的后端你就会明白 “GT3 RS同样采用 911Turbo宽宽的车身，但它的后端直接趴在路面，而她的发动机性能远远超过被拟的竞争对手梅赛德斯AMG GT-R（保时捷从来就没有在意过AMG）。给他一句话，“下盘扎实，稳如泰山”。

保时捷的光辉之路还在继续，让我们拭目以待。