最近，合肥地铁又曝光了一组地铁3号线列车的组图，离三号线的开通又近了一步！

一、三号线列车官方组图曝光

3号线列车外部采用绿色线条，全线共计45列车270节车厢，列车沿用6辆编组型式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000mm，车宽2880mm，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。

车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。

二、合肥地铁3号线沿途33个站点一览

合肥地铁3号线线路经由肥西县、经开区、蜀山区、庐阳区、瑶海区，为西南东北走向线路。地铁3号线南起方兴大道站，北至相城路站，线路全长37.2千米，北段采用高架敷设，高架线路长4.23公里，其余均为地下线，地下线长32.97公里，设两处换乘停车场，共设33座车站。

这些站点分别是幸福坝、安大磬苑校区、工大翡翠湖校区、大学城北、繁华大道、安医大二附院、省博物院、图书馆、合肥大剧院、市政务中心、洪岗、国防科技大学、西七里塘、南新庄、合肥西站、庐州公园、四泉桥、郑河、海棠、一里井、淮南路、鸭林冲、合肥火车站、竹丝滩、方庙、窦桥湾、新海大道、勤劳村、文浍苑、幼儿师范、职教城、职教城东、相城。

三、官宣！地铁7号线将在繁华大道西设立站点！方便周边市民！

近日有网友在12345政府直通车上咨询：地铁7号线能否在杭埠路与繁华大道交口增设站点？合肥轨道交通给予了最新回复。

信件内容：

网友提问：为什么那么多人向政府反映地铁7号线应在杭埠路与繁华大道交口增设站点，政府却不理会，马上就要建设7号线了，政府有考虑民意的重要性吗?难道老百姓的声音一点分量都没有?难道这就是你们政府的执政为民?我对政府这种漠视老百姓的行为提出强烈抗议!

回复内容：目前，轨道交通7号线处于前期研究阶段，经研究拟在杭埠路与繁华大道交口增设站点，具体待后续建设时落实。

地铁7号线真的要在繁华大道西端设置站点了，一直以来七号线都备受瞩目，线路连接了高新区、经开区、滨湖中心方便各区之间的交通出行。

同时对于地铁7号线的规划，市民还提出两个建议方案：

方案一：能够考虑7号线在杭埠路与繁华大道交口增设一个杭埠路站，照顾到周边小区近10万人口日常出行。

方案二：将地铁7号线走向由明珠大道转玉兰大道再转繁华大道线路设置站点。希望政府慎重考虑，不能受其他因素影响。

从轨道公司回复中透露的位置来看，7号线新增站点周边有文一名门绿洲、禹洲天玺、信地华地城、繁华逸城、繁华新园5个小区，还有不少工业园，这里的居民将最先受益。

7号线西起高新区白莲岩路站，经长宁大道、明珠路、杭埠路、繁华大道、始信路、锦绣大道、紫云路至终点巢湖大道，线路全长39.1km，均为地下线。设站30座，其中9座换乘站。

未来7号线将1、2、3、4、5号线几条径向线路串联起来，有助于线网功能的强化。

四、合肥轨道交通4、5号线或于明后年分段开通

  1. 1. 地铁4号线

轨道交通4号线是一条自西向东北的“L型”的市区骨干线，西端起于鸡鸣山路站，北至东方大道站。全线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，联系了高新区、政务区、合肥南站片区、包河区、新站区等重要客流集散点，带动高新区、新站区等中心城外围组团的发展。

线路全长41.37km，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站10座，平均站间距1370m，其中最大站间距3018m，位于天水路站与翠柏路站之间，最小站间距775m，位于桐城路站与潜口路站之间。

线路西端设科学城车辆段，北端设龙子湖路停车场。全线设联络线两处，在丰乐河路站设与6号线联络线，在祁门路站设与3号线联络线。

4号线全线分东西两段开通，西段为鸡鸣山路站-呈坎路站，2020年12月开通运营；东段为大强路站-东方大道站，2021年12月开通运营；本工程车辆采用B型车、6辆编组。

轨道交通4号线车站主体结构完成59%，区间掘进15.3%。2018年12月14日，4号线金桂路站至科学大道站盾构区间左线贯通，成为4号线第9条贯通的单线隧道。

截至目前，4号线全线31车站已有10座车站完成主体结构封顶；全线35台盾构机已有22台盾构机下井，14台盾构机正在掘进施工。

  1. 1. 地铁5号线

轨道交通5号线始于贵阳路站，止于汲桥路站，途经滨湖新区、南站综合交通枢纽、包河区、老城区、庐阳区等区域。

线路全长40.2km， 全部为地下线，共设地下车站33座，最大站间距1977.808m（丽水路站~清河路站），最小站间距808.558m（黄河路站~花园大道站），平均站间距为1.23km。

线路于北端设官塘车辆段，南端设珠江路停车场；全线设联络线两处，与 1 号线在珠江路停车场内设置地面联络线，与 8 号线在清河路站（位于太和路东侧、清河路北侧的地块内）设置联络线；与1、2、3、4号线共享1号线控制中心。

5号线全线分南北两段开通，南段为贵阳路站-祁门路站，2020年12月开通试运营；北段为桐城南路站-汲桥路站，2021年6月开通试运营。

2019年1月11日合肥地铁5号线首站（成都路站）、首区间（贵成区间）顺利通过预验收，开启了5号线分部分项工程验收工作！

轨道交通5号线车站主体结构完成70%，区间掘进27.3%。上月中旬，合肥轨道交通首个三线盾构区间——轨道交通5号线土建3标北京路站~宁夏路站盾构区间中线顺利贯通，成为5号线第11条贯通的单线区间。

截至目前，5号线已有26座车站、1明挖区间、1停车场出入场线，1出入段线进入主体结构施工，15座车站和出入段线完成了主体结构封顶。全线33台盾构机，已有27台盾构机下井。

总结：地铁是交通大动脉，它的开通，直接带动区域发展，拉近三县与市区的距离，带来的发展红利也可想而知。同时对完善城市路网结构，增强道路设施服务功能也具有重要意义，而且坐地铁是目前解决城市拥堵的最好的方法，未来地铁轨道网络的逐渐推进，最终方便的还是广大的市民。