众所周知，丰田生产的皮卡“坦途“在国内各大城市络绎不绝，作为一款适合长途旅行的代步工具，集SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性于一体，受到追捧。

其实丰田除了生产皮卡车型之外，也生产重型卡车。当然这与旗下高端品牌“雷克萨斯“的生产理念有所区别，很多年前两个品牌的系列车型均实现模块化的配件供应。在国内想必从事货物运输行业的人们都会知道”HINO”重卡，中文名字“日野”。

目前在运输行业最熟悉的车型便是广汽生产的“日野”700系列车型，涵盖：牵引车、载货车、特种车等几十种车型。其实早在上世纪60年代中叶，我国就曾从日本进口大量的日野重卡，为社会注意事业发展增光添彩。

回顾HINO卡车发展史：日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和特种车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中扮演着举足轻重角色，成为丰田集团(Toyota Group)的成员之一。

照片中的日野700车型作为日本本土新款丰田-86场地赛车的承运车型，车头颜色与挂车颜色搭配和谐。

东京原为日本重要农业中心，后为军工基地，有日野汽车、富士电机等大工厂。第二次世界大战后为日本重要机械工业基地。日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司今天已分成两家公司：东京煤气公司和东京电力公司，两者合称TG&E。1913年公司生产的第一辆汽车为TGE“A-Type”卡车。1937年，TGE将其汽车制造部门与汽车工业有限公司和Kyodo Kokusan K.K.合并成立了东京汽车工业有限公司。四年后，公司将改名为柴油汽车工业有限公司，并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司。

1942年，新的实体日野重工有限公司从柴油汽车工业有限公司中分离出来，日野的名字正式诞生。第二次世界大战以后，日野工业有限公司专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。

为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司。

2001年8月，Hino由丰田汽车控股，丰田拥有Hino50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，丰田、日野就联合推出日本首辆燃料电池客车FCHV-BUS2。2003年的10月，Hino和Isuzu的客车业务将进行合并，组建为一家新的合资公司。Hino客车产品有城市客车和旅游客车两大类。城市客车主要以蓝带都市和彩虹系列为主，而旅游客车以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列为主。其中SELEGA为大型客车，MELPHA和LIESSE均为中型客车，并且SELEGA客车参加了上海世界客车博览会，并获得了世界参展商的一致好评。

在中国物流运输市场中，广汽日野700车型推出更多具有符合运输发展趋势的新款车型，例如中置轴货运列车、加高宽卧铺牵引车。广汽日野汽车有限公司（下称广汽日野）是由 广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立的合资企业，成立于2007年11月28日，注册资金15亿元，按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。从化基地主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和驱动桥等关键总成，计划首期形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模。沈阳基地则在保留现有商用客车系列产品的基础上引进日野多功能量产商用客车（旅游巴士和公交巴士），具备年产客车整车4000辆、底盘5000台的能力。

2009年9月21日，广汽日野从化工厂正式竣工投产，首款700系列重卡成功下线，标志着广东省无重卡生产能力历史的结束。广汽日野以创建世界级商用车企业为宗旨，以提供用户满意的产品为己任，为中国商用车行业作出积极贡献。

沈飞日野汽车制造有限公司是沈飞工业集团有限公司在原沈飞汽车制造有限公司的基础上，与日野自动车株式会社及丰田通商株式会社共同建立的全新合资公司。

2000年9月27日合资项目正式签约，项目投资总额7370.28万美元， 注册资本6143万美元。2000年12月26日沈飞日野汽车制造有限公司正式挂牌成立。

合资后的沈飞日野，从日野母公司引进了4种整车和1种底盘。拥有整车电泳涂漆、底盘组装、整车检测等12条生产线，年生产能力为大中型客车3500辆、客车专用底盘5000台。

全新的沈飞日野瞄准了当今国际汽车制造业的前沿生产制造技术和管理模式，采用大量的新技术、新工艺、新设备、新材料，从根本上提高了生产能力、 产品质量和管理水平，形成了设计、生产、销售一体化，高、中、低档客车和高、中档底盘并举的实力。

如今的沈飞客车已经成为历史，在中国高端客车发展史上留下了印迹。