最近几年，国产车的风头很盛，无论是在外观内饰设计，还是动力配置，都有了质的提升，但是仍有很多消费者对国产车抱有偏见，认为国产车质量差，花同样的钱，不如选择合资车，那么国产车真的这么不堪吗？那么我们以荣威i5为例，跟随小编的脚步一起来看下国产车的质量。5.59万起步的荣威i5值得入手吗？拆开底盘，修车师傅：细节碾压合资车

拆开荣威i5底盘，我们可以看到，在发动机下方有少量的护板，在保护发动机的同时，能有一定的导流效果，不过小编建议车主们加装全覆盖的发动机护板，能够更好的保护发动机，提高发动机的寿命。底盘中部虽然没有看到大面积的护板覆盖，但是底盘的整体的平整度不错，不仅能够减少底盘的空气阻力，还能降低油耗。底盘中部喷涂了防腐涂层，能够有效地防止底盘被水汽腐蚀，而且在隔音降噪方面，也有很好的效果，延长了整车的使用寿命。值得一提的是，即使是备胎槽，都有涂层的覆盖，对细节的处理非常的细致。

隔热防腐方面，荣威i5排气管全段都覆盖了隔热瓦，能够有效的减少热量传递到车内，提高了整车的舒适度，在这方面，比十几万的合资车都要良心。

荣威i5采用了前麦弗逊式悬架，由下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构和横向稳定杆组成。材质选择以钢质材料和铸铁材料为主。下摆臂采用了单层高强度的冲压钢，同时做了开孔设计，虽然看上去有些单薄，但是高强度的钢材足以应对各种冲击。

下摆臂与转向节采用了独立球头设计，下摆臂呈“L”状，采用橡胶衬套与副车架相连，能够吸收车头纵向传来的细微振动，横向力和垂直方向的受力则是轴向和径向橡胶衬套承受，能够承受更大的强度。

荣威i5后悬采用了后扭力梁独立悬架，能够最大程度的减少空间的侵占。材料上，扭力梁悬架采用普通的等截面高强度冲压钢打造，通过开孔设计来降低重量，扭力梁与纵向推力杆采用焊接方式相连，纵向推力杆采用橡胶衬套与车架相连，能够降低车子振动的传递。

减振器和弹簧是分离式布局，能够让后备箱储物空间更大，不论是内部空间还是储物空间，越大越讨国人的喜欢。弹簧直接连接在纵梁上，但是连接处有橡胶垫作为缓冲，避免振动直接传递到车身，保证了车上人员的舒适度。

荣威i5的底盘的调教也很不错，荣威i5的车主表示：6万的价格，26万的感受。开上了荣威i5，第一感觉就是怎么操控感这么好，很久没有开过这么舒服的国产车了，转向阻尼线性增加，转向手感表现轻盈，车头和车身响应非常高，能够博得喜欢操控乐趣的年轻人欢心，底盘总体调教偏硬朗，但是有一种扎实安稳的感觉，布满涂层的底盘能够有效的隔绝噪音，总体来看荣威i5底盘表现让人意想不到，超越了大部分的同级车。

小编总结：通过拆解荣威i5的底盘，我们对荣威i5有了更全面的认识。修车师傅表示：别看荣威i5起步价5.59万，但是在细节方面的处理碾压合资车，甩合资车10条街，无论是底盘保护，还是悬架设计，都很合理，总的来看，荣威i5是一款比较划算的国产车，适合家庭使用。