一直以来，我们习惯了飞机是最安全的交通工具的说法，似乎已经成了常识。

这个结论来自于国际航空运输协会的数据统计：1958-2015年全球商业航空领域，每百万次飞行的事故已经降至0.85次以下，每亿公里死亡人数已经降至0.04人以下。

这样的数据，咋一看，确实很安全啊，因此越来越多的人不假思索的认同这个结论。

实际上，数据统计分析应着眼于三个方面：指标设定、维度选择和目标导向。

飞机的安全系数是指标，选择的维度是飞行次数（事故率）和里程（死亡率），由此导出的结论则潜移默化的影响了无数人。

深入思考一下，就会发现其中的问题。

交通工具的安全系数至少应该从四个维度进行综合统计，包括：行驶次数、载客人数、行驶里程和行驶时长。

飞机除了在单位时长内的里程数上占优势，其他方面并不比汽车、火车（高铁）更有优势。

即便是被普遍认为最不安全的汽车，虽然在单次行驶的里程、时长和载客人数无法跟飞机相比，但实际安全系数却未必不如飞机。

以深圳为例，汽车保有量在300万辆以上，每天上路的车辆行驶次数绝不会低于100万次。根据深圳交警公布的数据，截止2018年12月21日，年度内全市交通事故致死为277人。

以此计算，每百万次行驶的死亡人数约为0.76人。飞机每百万次飞行的事故次数虽然在0.85次以下，但平均每次事故的死亡人数是多少，相信大部分人心里清楚。

其实不用看数据统计分析，只要稍微想一下，我们平时每天坐车或开车的次数是多少，一年里坐飞机的次数又是多少？

有人根据飞机的事故率推算，如果每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。

这种算法很幼稚，在我们没坐飞机的每一天，全世界有超过10万架次的飞机在天上。

因此，一年只坐一次飞机和每天坐一次，在遇到事故的概率上没有什么差别。

一直以来，对飞机安全性的宣传，自然是有其目的，这就是目标导向。

当然，这只是从数据统计分析的角度举例说明而已，并不是说从此不坐飞机了。

相比之下，综合各种统计维度，高铁（注：中国高铁）才是现阶段全世界最安全的交通工具（别拿温州说事儿，自己先推敲下，别人云亦云）。

今天的人们出差或者旅游，1200公里以内做选择的话，相信大部分人会选择高铁，不说其他，至少接着地气心里踏实。

至于以后，当无人驾驶真正普及之后，最安全的交通工具就是汽车了。