南都讯 记者孔学劭 实习生陈培均 2019年1月，中国汽车销量创下2013年以来最低单月销量，二手车行情同时受到波及，面对库存暴增、保值率下滑、汽车排放标准政策等压力，二手车商们都勒紧裤腰带过日子。“现在行情不好，60%的人都没挣到钱，30%的人是保本。”深圳大昌行一位二手车商向南都记者透露。

据南都记者调研发现，行情越差，二手车商们赚取的更大差价的意愿就越强烈，市场也逐渐进入恶性循环。随着二手车在车商手里多次流传，由此产生的费用也被转嫁到消费者身上。

人眼验车三分钟，报价比电商平台低

南都记者以一台2016款雷凌（1.6G、CVT精英版，两年车龄，公里数2.4万公里，车况良好）到广州各大二手车市场询价，车商们更多依靠经验来出价，检测时间超不过五分钟。

一位海珠广骏二手车市场车商检测速度最快，他首先打开了引擎，用手电筒扫射汽车内部引擎，询问落地时间，再看一眼行驶证及保单便随即给出了8.2万元的报价，全程约三分钟时间。

“我做了十几年二手车，一台车什么问题一眼就看出来啦”，该车商表示，如要找第三方机构检测，费用需要卖家承担。

此外，南都记者在海珠区某二手车夫妻店也遇到类似的经历。汽车交由男方进行检测，检测流程与时长与上述车行基本一致，而女方得到男方反馈后，给出了7.8万~8万元的价格。她表示：“这台车况虽然很好，但我手上还有台2015年雷凌双擎顶配才卖8万5。综合下来，我只能给你这个价格。”

目前，二手车没有一套国家统一规定的标准，一车一价的评估十分“任性”。“一般都是学徒制，一个老师带一群学生，天赋好三个月就能出师，再差一年都可以了。”一个深圳西丽桃园二手车片区车商告诉南都记者，这里有很多像他一样的学徒，守在路面举着一块“高价收车”的牌子招揽生意。不过，这个学徒对上述车辆给出了8万的价格，似乎也没多“高价”。

还有的车商则试图用“高价”先锁定车源。在广骏车行南都记者询价时有一位给出了8.9万的价格并与南都记者交换了联系方式。但次日便进一步打电话通知说检查不够仔细，车身还有掉漆情况需要重新调整价格，具体价格到店详谈。

这台雷凌两年前指导价在13万元左右，按照广深两地车行询价平均值约8.3万来算，保值率约为64%，而按照中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》发现，广汽丰田雷凌2年保值率在70%左右。

与二手车市场相比，汽车4S店的二手车评估环节较为规范。4S店相关人员在查看汽车驾驶证后，会用手机对汽车的引擎、内饰以及磨损处进行拍照记录，并综合从汽车保养系统后台调取的数据进行评估，整个流程在20分钟左右。当时该店的工作人员给出的报价为8万块左右，并且价格在随后还有一定波动。“如果卖家以旧换新的方式来购置新车的话，不同车型会有1000-2000元的优惠”。

随后，南都记者再通过网上瓜子、人人车等二手车电商进行询价，考虑到直卖方式需要买卖双方来回砍价，南都记者以其给出的保卖价进行横向对比。瓜子及人人车经过评估给出的保卖价均为9万，比二手车车商们高出了近8%，也更加符合上述调研的二手车保值率。从外行人看，实际上，二手车商们的调研同样是看引擎、看内饰、看证件。不同的是，其需要将检测内容在系统输入并打分，最后由系统给出价格，相对而言“人为空间”较小。

线下二手车买卖差价达20%

南都记者发现，同一台车，在线下车商收车价比线上平台低，而卖车价确比线上平台高。

这台二手车在瓜子上售价为9万元，由于没有中间商赚差价，也就是对买家而言，购车车价依然为9万元。南都记者在广骏二手车车行看到一台类似准备销售的2016年雷凌，同样是两年车龄，里程数还多出0.5万公里，其挂出的价格则为10万元，比瓜子还要高出11.1%，再对比收车时8.3万元的均价，相当于其中间差价达到20%。

跨区域则价差更大。南都记者在佛山锋景二手车交易市场发现，类似车况的2016年雷凌价格达到10.5万元，比广州高了5000元，与卖价差价最高达到26.5%。

“你这部车我最多给你8万3，如果不是日系车，像菲亚特、现代或者福特之类的车型，还会更低。”一位车商如是告诉南都记者。南都记者在海珠区广源车行放眼望去，不完全统计约80%是日系车。

而就连这种“畅销车”都被压价，主要是因为近年的库存压力骤增。“前两年行情好的时候一个月能交易上百台车（整个公司），去年开始行情变差，年初差不多就剩70~80台，10月份开始大跳水，只交易了30台。”一位深圳二手车商告诉南都记者，2018年车商们有六成不赚钱，三成保本，“只有10%的车商能赚到钱”。

按照这个车商的销量状况，去年销量缩减成1/3，库存周转天数也相应增加。

“库存周转在1-2个月之间。”广深两地的车商们如是告诉南都记者。按照广州的大昌行一个月3000元的车位租金，平均50天流转周期约占用租金4800元，再加上均摊人工成本等其他费用每台车的销售成本起码6000元。按8万的二手车价算，相当于占车价7.5%。同样的，把这个线下销售成本叠加上去，线下车商的收车价与瓜子、人人车的保卖价格基本一致。

值得注意的是，高价车反而近年日子好过点。汛沛名车是深圳最贵的豪车车行，只收进口车，连合资车都很少，整个卖场最多是奔驰，约占50%以上，这里二手车车价均在50万左右。

“因为车价比较高，成本占比就小。”按其中一个车商透露，其库存周转周期同样需要超过1个月时间，租金需要6000多元一个月，是深圳最贵的二手车档口，折算下来一台车销售成本约1万，也就占车价比例2%。“低端二手车靠高流转，高端二手车靠高毛利，去年高端的好过一点。这也是为什么瓜子、人人车都做严选商城的原因。”

二手车多次流转，车商也不赚钱

即使扣除上述7.5%的销售成本，净利空间也有13%，但有二手车商向南都记者反映，除去租金、人工等销售成本，运输流转成本也是费用“大头”，实际上车商利润仍然微薄，到手净利润可能不足5%。

“那是因为二手车中间不会只有一次流转，”一位业内人士告诉南都记者，尤其是现在大家处理库存的压力之大，很多时候二手车商之间“击鼓传花”，“能脱手赶紧脱手。”有数据也能佐证，尽管近年二手车商们对行情连连摇头，但实际上按照广东省汽车流通协会的统计数据，2018年1-9月广东省二手车累计交易金额819.94亿元，同比增长25.1%，这主要是因为中间流转次数增多，变相叠加了交易金额。

“我收的车60%是其他二手车商流转过来的，”一位广骏二手车车行的车商同样证实了这点：“现在直接来二手车行卖车的人很少了，很多时候需要去4S店收车，但我这个资源相对较少。”按其说法，这台车需要经过4S店-上游二手车商-下游二手车商三层渠道，平均下来每家净利润在7%左右，这还是相对热销的日系车。

“二手车从卖家到买家的流转路径一般要经历6个环节，大概中间每个环节是产生2%-4%的费用，其中最高是6%，整个流程一般会有12%-24%的费用转移到消费者手中。”一名业内人士向南都记者分析到，一般的二手车的跨城流转，主要环节分为收车对接、车辆资源汇总、传车平台资源对接、实体车商大区售卖、本地/外地分销车商进行区域分发、县乡镇级终端分销等环节，二手车经历以上环节，才能从个人卖家转交到个人买家的手上。