专栏作者：金诚

F1记者，现场报道F1赛事

收官战双倍积分、“大逃杀”排位赛....过去几年里，F1似乎总是喜欢在赛季大幕即将拉开时，令人意外地引入争议规则。

也许，F1只是希望在一个长长的冬歇期过后，通过一则能够登上头条的新闻提醒人们，“F1回来了”。但带来宣传的同时，上述两则分别在2014与2016年使用的“短命”规则都为F1带来了不小的变化。

今天，F1正式确认从本赛季开始，获得全场最快圈的车手将得到1个积分。揭幕战还有不到一周的时间，似乎F1又用起了惯用招数。而它，究竟会为我们带来更精彩的比赛，还是会与“大逃杀”和双倍积分一样昙花一现呢？

一条纵贯赛车界历史的规则

从1950年F1的首个赛季开始，做出最快圈的车手就能获得1个额外积分。那时，F1进站策略还处于雏形阶段，一套赛车轮胎甚至可以用上多场比赛。因此，50年代的正赛最快圈更具代表性，车手不可能在比赛末尾阶段换上一套新胎来冲击最快圈。

一件非常有趣的事情也因为这一规则在1954年发生。当年的英国大奖赛上，多达7位车手在正赛中做出1分50秒的最快圈。F1并未给全部7位车手1个积分，而是将分数除以七，每一位车手得到0.143分。这确实是F1历史上最为“奇葩”的现象之一了。

这一规则最终在1959年后离开了F1赛场，但它并未在赛车界消失。在电动方程式（FE）与F2这两项高级别单座赛事中，最快圈分别价值1分与2分。而且由于两项赛事独有的规则，最快圈通常带有不小的导向性。但是就是在这两项赛事中，最快圈却决定过年度冠军的归属。

两次闹剧 最快圈决定总冠军归属

总冠军争夺是一项赛事最为精彩的部分之一。天气、赛道、稳定性甚至慢车，都有可能左右胜败的归属。然而在GP2（F2前身）与FE中，曾有两次不寻常的总冠军角逐。

2006年的GP2赛场争夺激烈，刘易斯-汉密尔顿与小尼尔森-皮奎特在一番激战后将总冠军悬念留到了收官战蒙扎。周六的主赛中，积分落后的皮奎特拿下亚军，将悬念留至周日冲刺赛。

此时巴西小将仅有理论上的夺冠希望，而汉密尔顿仅需在第二天再得1分就能问鼎总冠军。

但是，令人意外的一幕却在周六夜晚出现。比赛仲裁在观看了最快圈的车载视频后发现，做出最快圈速的乔治奥-潘塔诺没有在黄旗路段减速，导致这一圈被取消。而象征着全场最快圈的1分，最终奖励给了做出第二快圈速的车手——汉密尔顿。

就这样，在格子旗挥舞数个小时后，多得1分的英国人加冕总冠军。回顾当年表现，汉密尔顿毫无疑问值得这一头衔，但相信在任何体育运动中，冠军应当在赛场决出，而非夜幕下的仲裁办公室。

另一次由最快圈决定的总冠军争夺堪称赛道上的“活久见”。FE“第二季”收官战伦敦ePrix上，塞巴斯蒂安-布耶米与卢卡斯-迪格拉西的积分在赛前打成平手。意想不到的是，发车后两位总冠军争夺者却撞在了一起。而且凑巧的是，赛车虽然受损但两人都成功回到维修区。

换上第二台赛车后，两人回到赛道。此时赛道上的排名已不重要，唯一能够左右总冠军归属的就是最快圈的2个积分。最终，布耶米以0.483秒的优势加冕第二季总冠军。

新规本周末启用 潜在的鸡肋却可能引出争议

要讨论最快圈积分规则的利弊，统计上赛季最快圈速得主名单毫无意义。在没有积分奖励时，车队与车手并不会为此冒险。可是在新规则引入后，比赛末端求稳为关键的F1车队就真的会冒险吗？

实际上，很少有车队会真的愿意尝试。当今的燃油规则下，尝试最快圈的最佳时机无疑是比赛末端赛车轻油时，假如车手在此时进站换上新胎，油量和抓地力的优势等同于最快圈。

可是，这额外的进站只有当某一位车手完成进站后却不会丢失名次时才会出现。因此谁是最快圈得主的悬念变为，哪位车手身后有20+秒的差距？即使现今F1赛场车队之间差距不小，但能够拉开如此大差距的情况情况并不多见。

就拿上赛季收官战举例，临近比赛结束时，排名前十的车手中仅有丹尼尔-里卡多与塞尔吉奥-佩雷兹身后具备完成进站的时间，也意味着这1分的争夺将在这两人之间展开。但是，考虑到Racing Point（印度力量）的赛车在绝对速度上显然不及红牛，实际上这1分的归属并无悬念。

不仅仅是阿布扎比大奖赛，F1造访中东之前的巴西大奖赛和墨西哥大奖赛的情况与收官战相近。

而且假如争夺最快圈的车手处于领奖台的位置，进站和飞驰圈过程中所带来的失误风险，或许也会让车队和车手选择求稳拿分。毕竟假如车手在飞驰圈中犯了错，或是不走运的安全车时期，对于1个积分的冲击会让车队捡了芝麻丢了西瓜。

自由传媒渴望推动比赛精彩性，而最快积分奖励的引入能够为比赛带来更多看点。从中我们看到了F1管理层的努力。

只不过，F1的最新规则并不会改变现今F1的比赛基调，潜在的不确定性似乎也很难在实际情况中显现，也极有可能沦为“鸡肋”。

更重要的是，相信所有F1车迷都不希望某一年F1的世界冠军争夺被一个全场最快圈而左右吧。