国人都非常清楚，也非常爱买中国汽车市场上第一台特供加长车型：奥迪A6L。该车自从1999年就在长春的一汽大众奥迪的生产车间下线以来，因为其在20年前，就具备豪华内饰、同级超强动力、特意加长的车身尺寸，外加官车身份，因为其当年真的没有对手，以至于该车当年完全需要加价10万元左右才买得到。

但其就在20年前刚刚实现国产化，在华要价就敢达到了55万，那么加价后就高达65万元的价位，这个车价还是20年前，完全可以换来上海市中心一套房。

而为什么奥迪A6一直以来，国产化之后，总是能够长盛不衰？一方面是因为官车要素，公车改革之前，公务车市场对于奥迪A6L车型的采购，每年可是高达数万台之巨，而且采购的基本都是高配版的奥迪A6L，而2012年改革之后，公务车市场就再也看不到官车奥迪A6L了，该车也丢失了官车的身份和属性，但谁曾经预算，就连奥迪自身也不会相当，没有了公务车市场的大量稳定优质订单，普罗大众对于奥迪A6L这款国产C级豪车标杆的需求越来越大。

奥迪A6L能够继续火，完全依赖于大众集团专门为奥迪A6L开发的多达四款的发动机，分别是：1.8T、2.0T、2.5L和最贵的3.0T四个不同发动机版本。

前两款发动机都是来自于大众集团最畅销的两个不同排量版本：EA888系列的1.8T和2.0T两款，其中1.8T版是属于第二代的EA888引擎，而2.0T的则属于第三代EA888，更节油动力更优化。

但是老款卖得相当出色的2.5升自然吸气版，采用的是V6布局，也是奥迪品牌唯一自主独立研发的一台历史悠久的发动机，早在50年前这台自然吸气引擎第一代就开始服役了，等到了2019年却被一汽大众奥迪给无情得抛弃了！

就好比全新日产天籁，更新上了全新2.0T涡轮增压发动机，而直接放弃了油耗高、动力柔弱的2.5升自然吸气发动机。十代新雅阁更是做得非常极端，直接全面取消了八代九代的2.0升、2.4升、3.5升自然吸气发动机，而全面改用1.5T小排量涡轮增压引擎，再加上2.0升+电机的油电混动版。日系车如此玩法，丰田和马自达稍稍显得落伍，但很快不久，全世界的汽车业都会如此操作，目的只有一个：降低排量，降低排量税和消费税，获得双积分，降低油耗！

屁股上挂着30FSI徽标的就是奥迪A6L 2.5升自然吸气V6版，动力总成显得异常得老气，毕竟国人买车自然是首先看的是账面数据，而忽略了真实的驾驶感受。这就是这台2.5升版的A6最大的失败之处，因为其最大马力不过204匹，峰值250牛米的扭矩，匹配的则是一台奥迪自主研发的模拟8档的CVT无极变速箱，加速爆发力乃至于比不上区区一台奥迪A3，怎能和2.0T全新款的奥迪A6L比呢？被停产也是必然之举。

但是因为奥迪A6L新款，竟停产旗下2.5升自然吸气版，使得该车的月销量从之前的1.5万多台，下跌程度很高，等到了目前，月销量只有区区一万台左右，下滑了几乎3成。