几日前，埃塞俄比亚航空的一架波音737—MAX型航班坠毁，机组全部人员遇难。要知道在去年的十月印尼的一架此型号的飞机在离开雅加达机场后不久失事造成了189人的遇难。
想象一下不到五个月的时间，波音公司的737—MAX就发生了两起致命的坠机事故，是偶然吗？
截止到了2019年的1月底，此种机型在全球的订单已经高达5011驾，已经交付350驾，未交付4661驾。
在民用飞行领域，波音和空客无疑是两大巨头，几乎垄断了所有的订单。波音更是一手把控着整个市场，让所有人都得按照他指定的规则来。但是这一次，局势却没有如他所想的那样发展。在美国航空管理机构的表示下，在737—MAX“适航”的情况下，全球航空机构禁止其飞行。
作为波音最大的客户和市场，中国率先决定停飞。3月11日，民航局要求停飞所有境内的737—MAX系列飞机。中国的迅速反应是让多个国家纷纷效仿，一场波音前所未有的信任危机爆发了起来。
话再说回到百年之前，细数起来波音的第一桶金似乎和中国大有渊源。
我们知道的是1908年，莱特兄弟在发明了飞机五年之后，冯如就制造出了中国第一架飞机。这之后不久，王助等人前往美国深造。1916年，作为麻省理工学院航空工程第二期的毕业生，王助等三人获得了硕士学位，这是中国人第一次获得了航空工程的硕士学位。最为关键的是，这个专业全部的毕业生加起来也不过十人。
在这一年，乔治和威廉·波音一起创办了太平洋航空器材公司，聘用了乔治的同学王助作为技术总监。
第二年，公司正式改名为波音。王助成为了波音第一任航空总工程师。这一年的王助不过23岁！
经过花费很多心血进行改造的飞机是成功将宣布试飞成功，而由于其飞行的稳定性，波音因此拿到了美国海军50驾的订单。为波音带来了57万美元的第一桶金。也为日后的壮大奠定了坚实的基础。
但是极其讽刺的事情是作为总工程师的王助却是遭受到了严重的种族歧视。他们担心他“偷学”飞机核心机密。于是王助愤然地回国了。成为了中国近代航空工业主要的奠基人之一。
但是在那个动荡的年代，王助等人的出现只不过是昙花一下罢了。二战结束之后，随着各国对军机的需求巨减，乔治等人将目光转移到了民用航空市场。1949年英国研制出了第一家喷气式民航客机。五年之后，波音707成功首飞。人类进入了喷气式客机时代。
而因为种种的原因，中国这方面几乎完全踩空了。一直到了90年代，国内的民航市场才开始井喷。
但是这个时候，更为讽刺的是。在波音为首的巨头打压下，中国大飞机的制造事业差点就被完全扼杀了。
这种屈辱的感觉最终是让整个航空界凝聚出一股气势，达成共识之后奋力的追赶，终于拥有中国自主知识产权的大飞机C919成功首飞！
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