最近很多车友在问我轮毂，款式不一，看来提车后对于改轮毂的车友还是非常多的，下面给大家带来宝马3系可以改装的各种样式轮毂的展示效果。
宝马的轮毂：一般是原厂的铸造轮毂与原厂锻造轮毂，两种轮毂
或者是国内品牌的锻造式轮毂也是目前改装比较多的。
想知道锻造轮毂相比于铸造轮毂的优势，那就要对两种轮毂的生产方式有所了解。
铸造工艺分为重力铸造与低压铸造。
重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；
低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，但铸造时的冶炼过程会令金属产生铸态疏松的缺点。
锻造轮毂的工艺方法
利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚，再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。由于高压机造价高昂等因素，使得锻造轮毂的价格偏高。
生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工（去毛边,修整外观,抛光）制造而成。
而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。
进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些（相对的），锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂。
下面给大家带来宝马3系选择安装原厂405M轮毂的施工案例展示以及多样式的宝马3系轮毂的可供选择。
405M的原厂轮毂产地也有所不同分为：台湾，奥地利，匈牙利，德国。
轮胎也是随机的米其林，倍耐力，马牌，普利司通，固特异。
如果有帖子内容没有的案例款式，各位多多补充，以方便后来的车友能省心省事的选择自己喜欢的款式。
新的原厂405M轮毂轮胎。还未拆封 18寸
原车是17寸的 轮毂轮胎。看上去特别小气，有些驾驭不了车身的感觉
特写镜头来看一下轮毂轮胎
开进车间，用升降机升起来之后开始拆原车轮毂
新的405M轮毂轮胎
第一步开始做动平衡，动平衡完成之后就装车就可以了非常简单
瞬间感觉车身整个就不一样了
直接把螺丝安装上就可以了
来看看前面安装后的效果展示
车身整个效果展示
安装完成 原车轮毂轮胎与新的405M轮毂轮胎的对比
来看一下安装之后的展示效果，轮毂轮胎均为进口。
效果非常好。
怎么看都是这么完美
个人比较喜欢这个角度
这个为397的轮毂
其实397的轮毂也是挺好看的
400M的轮毂
405M 20寸的轮毂
从这张图片往后就是锻造的轮毂了，国内品牌的。其实样式也是挺好看的，现在国内锻造的轮毂价格也不偏高，也是不错的选择。
这种的锻造轮毂
还有这种样式的
安装之后的展示效果，每个人各有所需
这个角度
车身侧面展示
还有这种的轮毂展示
这种的也不错其实
还有这种的
这种的
安装展示
效果展示
还有这种的
这种的也有，个人感觉还是很不错的
这种的也有
还有这种的
本次案例效果发帖结束，后期的话会一直更新的，各位车友的爱车改的效果，也可以再回复下边多多增加，后期有别的车友想改，也有一个可供参考的。
【2019福利】
隐形车衣体验活动，价值1800元体验套餐，99元即可领取
公众号内回复“99试用”，领走你的试用礼包吧
（本期活动截止2019年3月28日）
您看此文用
·
秒，转发只需1秒呦~
热门跟贴