王时义 晨报融媒体首席记者 杜山

下城子站，原名小城子站，当时是中东铁路滨绥线上的一个四等小站，站址位于穆棱市下城子镇，也是城鸡铁路的起点，距终点鸡西站107公里，距绥芬河站106公里。站舍始建于1899年，完工于1901年，算起来也有一百多年的历史了。

曾经与牡丹江铁路作家协会主席王时义到这里考察铁路线上的抗日事迹，如今两年过去了，牡绥之间的高铁也开通了一段时间，下城子站这个四等小站是否还在运营？把电话打给穆棱文化广电和旅游局副局长孙宝君，他说还在运营，你最好现场看看。正好要到穆棱采访，便让车子顺路停在下城子站外。

北方初春绿色很少，但树木依然抽长了枝条。这几天有些降温，小站在春风里显得有些陈旧、孤单。黄白相间的墙体有些许剥落，尚能看出当年俄罗斯传统建筑与巴洛克、新艺术运动风格相结合的站舍风格。小站于2007年被列入黑龙江工业文化遗产目录，2009年辟为穆棱市文物保护单位，了解后知道现存并仍在使用的老建筑，是中东铁路早期小型候车室。

不可否认，铁路的修建在一定程度上开阔了当时国人的视野，但它绝不是以传播先进文明为目的的，它的目的只有一个——掠夺！尤其是日寇的入侵，更使东北大地陷入水深火热之中。1933年1月，日寇侵占了哈尔滨铁路东线，大肆掠夺资源，屠杀中国百姓。侵略者的野蛮暴行激发了铁路工人抗日救国的决心。其中，下城子站的一些爱国铁路工人，就是在中共吉东局的领导下，投入到抗日运动中。

1933年至1934年 滨绥铁路通过红色交通线，将中国共产党的抗日方针和主张传递给铁路沿线各党支部。下城子车站地处中间站，党支部书记吴福海在车站发展了10名党员开展抗日活动。1935年，日寇向抗联五军发动了残酷的“讨伐”，第五军被迫转移，沿着牡丹江流域而下向北发展，在下城子、八面通一代开展游击活动。

抗联部队的处境，让下城子党支部的同志十分揪心，要想尽一切办法帮助抗联部队搞到军需物质。

1936年3月，下城子站党支部得到日军军需物资列车从牡丹江开往虎林的情报，派人送到抗联第五军。第五军经过冬天残酷的斗争早已弹尽粮绝，战士们急需给养，下城子党支部送来的情报太重要了。抗联第五军经过分析日军在铁路线上的部署，决定在八面通铁路大桥两侧设伏，截获日军军需列车。

当天，抗联五军一师政治部主任陶净飞和二师五团二连指导员赵永新带领一支部队来到八面通铁路大桥，兵分两路埋伏在大桥两侧的山头上。为帮助抗联队伍完成任务，下城子党支部派三道河子站两名工人于晚上7点多钟，以检查线路为掩护，帮助抗联拆卸轨道。入夜，手提撬棍的两名铁路工人从三道河子站出发，趁着夜色赶到八面通铁路大桥，将大桥一段铁路的道钉拔掉，使轨道错位。晚八时左右，日军军需列车由南向北驶来，当列车驶上大桥时，“轰隆”一声脱离轨道，很多日军被甩在桥下，掉入河中。抗联战士两路夹击一起开火，子弹和手榴弹响成一片，打死打伤日军60多人， 截获大量武器、被服和粮食。之后，陶净飞命令战士炸毁了铁路大桥，切断日军的铁路运输线，携带战利品转移。

日寇后来重新修补了八面通铁路大桥，不过，于1938年再次被抗联部队炸毁。

那时的硝烟，已随岁月的消磨渐渐散去，而那些旧事却不该被遗忘。之所以记住，便是为了将来的日子里不在硝烟弥漫。下城子站伫立在乍暖还寒中，或许终会有一天，它因运输的进步而被取消。但是，希望它仍然存在吧。毕竟，它曾见证了百多年的历史，也是百多年历史的见证。