本期《白话汽车》我们找来了三舅去年购置的这辆英菲尼迪QX50，不到半年的时间它已行驶了3万公里，如此高强度的使用之下这辆车磨损状况如何？备受关注的VC-Turbo发动机是否经住了考验？众多车型中为何选中了英菲尼迪QX50？诸多疑问咱们在节目中为您一一解答。
点击视频，看看QX50三万公里过后表现如何↓↓↓
从陀飞轮聊起
开启我们本期的长测前先和大家聊聊上周我刚刚参加的一个英菲尼迪举办的媒体沙龙，活动没有过多聊车，而是向大家介绍了陀飞轮表的相关知识。陀飞轮是瑞士钟表大师路易·宝玑先生在1795年发明的一种钟表调速装置。
两百年前的手表机芯因为地球引力的关系误差很大，宝玑先生当年发明陀飞轮擒纵机构，通过陀飞轮框架的旋转来抵消地心引力对钟表擒纵系统中的机件造成的误差，通过让机芯旋转起来，校正了地心引力对钟表机件造成的误差。
活动的另一个主题是探索VC-Turbo发动机与陀飞轮之间的共鸣，在嘉宾梁老师看来，把VC-Turbo发动机和腕表的陀飞轮放在一起,并没有牵强附会。机械之美是相通，现在社会一个石英机芯，一个电动机都可以轻松做到的事情，却要花这么大力气去做这都是属于机械的执着和情怀，性能点滴进化的背后蕴含了人类对极限技术的偏执。
陀飞轮用精密的机械构造让钟表计时得以精准计时，VC-Turbo用了20年实现了改变压缩比，解决的压缩比限制下功率与经济性的矛盾。
新生事物虽美好，但使用之初难免会心存疑虑，接下来就以我们今天这辆不到半年行驶了3万公里的QX50为例，和大家一起检测QX50这辆车以及VC-Turbo发动机，看看它们的表现如何？
为什么选英菲尼迪QX50？
这辆QX50是我为我三舅选购的座驾，此前看过我们节目的朋友应该知道三舅的用车需求，每年至少跑8至10万公里，从深圳到黑龙江纵贯南北。对于他来说，车绝对是工作中重要的伙伴，不但经济型要好，而且可靠性绝对要过硬，能够从容应对说走就走长途穿行。
三舅此前的座驾是一辆进口版的英菲尼迪Q50，这辆车在两年的使用周期里行驶了20多万公里，三舅对这辆Q50的评价很高，动力好油耗低，可靠性也不错，特别适合他的用车需求。
但是后驱的Q50到了冬季，在北方结冰的路面上行驶还是需要小心谨慎，由于没有更换雪地胎，三舅在一次出行过程中开着Q50失控打滑险些造成事故，此后三舅便有了换车的计划。换车的要求除了要兼具Q50的动力好、油耗低、可靠性强的优点，还有一个硬性要求就是必须是四驱车。
在去年年中，我们在拍摄《英菲尼迪QX修复及新老车型对比》节目时，接触到了英菲尼迪QX50这辆车，当时那辆QX50搭配的“圣托里尼”配色内饰，17喇叭的BOSS音响、以及那台272马力的2.0T VC-Turbo发动机给我留下了非常好的印象，并且三舅对之前那辆Q50的表现比较满意，所以QX50便进入了我的备选名单。
在预算和配置等等条件筛选一遍过后，最终确定了这辆官方指导价37.98万元的四驱菁英版QX50。这个配置在QX50的产品体系中是四驱版本的低配车型，选择这个配置一方面是预算有限，另一方面基于三舅的用车情况，日后的维修保养成本也得算一笔经济账。
以轮胎为例，三舅每年的行驶里程在8-10万公里左右，每年都需要更换一套轮胎，四驱菁英版配备的是19寸轮胎，单只轮胎的价格在1300元左右。高配车型配备的是20寸的轮胎，轮胎的价格也会相应增高，以3至5年的使用成本计算，19寸的轮胎对于三舅经济型更佳。
此外，这款车型采用的是黑色真皮内饰，虽然没有“圣托里尼”内饰那般精致诱人，但黑色内饰的好处是经脏、耐用，相信几十万公里后依旧可以保持一个相对不错的状态。
虽然是低配车型，但四驱菁英版的基础配置却可以令人满意，除了全景天窗、全车真皮内饰，还配备了最常用的360度环影、电动尾门等配置。除了没有高配车型那套智能驾驶辅助系统，其它的常用配置悉数配备，足以满足日常的行车需求。
3万公里长测：底盘篇
接下来，咱们直入主题，看看三舅这辆去年10月7日提车的QX50到了今天它的表现如何。
这辆QX50目前累计行驶了30811公里，行驶路径跨越了中国15个省份，行驶区域跨度极大，无论高速国道还是乡间小道，无论泥泞雨雪亦或颠簸沙石，各种路况基本均有涉及，这辆车底盘经受的考验绝对具有借鉴意义，值得一看。
当然，对于一辆当代生产的新车而言，3万公里的行驶绝对称不上严苛，没有任何的衰减才是它应有的表现。而且前3万公里的行驶恰恰是车主体感最为敏感的阶段，任何的异响衰减都躲不过车主敏锐的神经，那这辆QX50的底盘状态如何呢？
检查底盘我们首先需要观察的就是底盘那些橡胶部件的状态，这辆车的半轴防尘胶套以及连杆支臂的胶套经过仔细检查表面均没有出现龟裂等老化现象，并且保持着良好的弹性。作为一辆3万公里的新车，QX50在这个环节表现合格，在我们意料之内。
底盘部件另外一个使用强度较大的部件就是避震系统，许多行驶数万公里的车出现底盘异响松旷大多问题出自减震。这辆QX50的避震筒经仔细检查没有出现油液渗漏等状况，减震胶墩同样状态良好，这个环节表现合格。
底盘进行表面检查过后，我们还需要拆卸底盘护板对发动机变速箱的状态进行检查，观察有无油液渗漏等问题。据厂家反馈，早批次的QX50曲轴油封曾出现过渗油现象，所以曲轴油封的状况是我们重点观察的部位。
这辆QX50是2018年5月生产的车型，虽然也属于早批次的车型，但是经过观察曲后油封过后并未发现油液渗漏的迹象，机舱底部状况干净清爽，检测合格。
除了检查曲后油封，在皮带轮附近的曲轴前油封部位同样没有油液渗漏迹象。这辆车的状况表现合格，没有出现漏油现象。据厂商介绍，此后批次生产的车型已对曲轴油封漏油问题进行了改进，从源头避免了漏油的发生。
3万公里长测：轮胎刹车篇
轮胎是汽车的主要耗材之一，对应行驶里程来看，QX50的轮胎磨损度均在正常范围，且没有出现偏磨等状况，表现合格。以这套轮胎的状态推算，原厂轮胎的使用寿命在8万公里以上。
除了轮胎的状况我们还检测了刹车系统的状态，刹车系统重点检查刹车盘的平滑度，以及刹车片的使用消耗。
经三舅反馈，QX50的刹车盘目前为止还未出现过刺耳的啸叫声，实际的检测中刹车盘的盘面依旧比较平滑，没有明显的棱线凹凸感，表现合格。
由于三舅的用车大部分行驶在高速路段，刹车使用相比城市路况较少，所以刹车片的厚度保持良好，可以继续使用。并且这套原厂刹车片并没有出现明显的“掉黑粉”现象，轮毂的洁净度保持良好。
3万公里长测：发动机篇
底盘的检测基本在我们意料之内，没有出现问题。接下来的发动机工况检测是我最感兴趣的部分，大家都知道QX50装配的这款VC-Turbo发动机在曲柄连杆末端设计了可变的机构，应用了可变压缩比技术。漂亮的账面数据之外，这台发动机的耐用性如何成为了我和许多朋友关注的焦点。
前文提到，这辆QX50行驶的三万公里里程中，从南到北跨越了多个省市。加油的状况也是多种多样，在南方加注过乙醇汽油，在乡村加过小加油站的燃油，92、95标号的汽油也是经常混加，这台发动机的工况绝对比实验室中复杂多了。
值得一提的是，QX50的保养周期是1万公里，这辆车距离下次保养仅余100公里，此刻机油的状态已经到达了保养周期的临界点。从机油颜色来看，使用了近1万公里的机油自然已是明显色泽乌黑，但观察机油尺的油量显示，机油量还处在高位，没有明显的机油损耗。
除了机油我们还需要观察火花塞的损耗状况，通常来说涡轮直喷发动机的火花塞更换里程在3万公里左右，而采用双喷射技术的VC-Turbo发动机火花塞的更换周期可以达到10万公里。以1、4缸的火花塞来看，火花塞没有附着积碳，极点也没有出现烧灼现象，状态良好，符合保养周期要求。
除了火花塞的观察，我们还用内窥镜观察了发动机缸体内的状况。可以看到活塞表面残留有少量积碳，从我们对比其它直喷车型的缸内状况，以及自己的其它品牌车型保养经验来看，这辆QX50的缸体内状况良好，虽然有积碳残留但是属于正常范围。
当然，这辆QX50的工况长期处于高速行驶状态，相比城市用车发动机工况更佳。但是考虑到油品变化等因素，依旧具有一定的借鉴意义。
3万公里长测：燃油经济性
上一次接触这辆QX50是从4S店提车开回家的路程，在经历了3万公里的行驶磨合过后，车辆行驶的感受与新车提车伊始相比反而平顺度上有所提升，没有感受到任何的异常状态。
据三舅反馈，这辆车的平均油耗根据路况季节不同保持在7.5-9.5升左右。最经济时速在90-100km/h的区间，对于这样一辆最大马力272匹的四驱SUV车型来说，这样的油耗表现绝对可以称得上优秀了。
当然，3万公里对于一辆新车来说只是小试牛刀，接下来我们还将关注这辆车在6万公里、9万公里乃至以后的表现。以这辆车的使用强度来看，预计今年年末就可以突破10万公里，到时候我们还将继续为大家献上QX50的长期评测节目，让我们一起拭目以待。
感谢大家收看这期《白话汽车》，我们下周再见！
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