从交通工具变身打卡胜地，揭秘32岁重庆长江索道的前世今生|163

从2019年年初到现在，不到3个月的时间，重庆长江索道已经被好几波电影剧组取景，这些年，长江索道就像横店电影城里的一些背景，让人烂熟于心，又心生向往。

“我参加工作那会儿，长江索道是供南岸、渝中居民出行的主要交通工具，如今，坐索道的外地游客占绝大多数，他们对索道的认可，也是对重庆这座城市的喜欢。”53岁的机务检修负责人张建称，每天，他都会到比索道更高一层的检修平台对索道进行巡检，看着在缆绳上往复过江的游客，感慨很深。

32岁的长江索道，经历了交通工具、客源流失、成为最火景点的三部曲后，终于在“而立之年”前后，红得不可开交，日前，长江索道公司也通过多幅老照片，向慢新闻记者讲述了长江索道32年变化。

索道在游客的期望中穿越长江

开通之初票价8角

1987年10月24日，长江索道建成通车，在展示给慢新闻记者的一张长江索道照片上可以看到，索道剪彩的现场就是现在索道轿厢停靠位置的中间。

通车典礼上，市领导前来剪彩，成百上千个气球升入高空。轿厢上系了红绸缎，像羞怯的待嫁新娘子。

长江索道党群工作部负责人丁鹏在索道30周年庆典时查阅资料了解到，索道开通的第一车，是由设计师石奉强等人乘坐，作为设计者，第一次坐长江索道过江，心中感慨万千。

长江索道的开通，被国内媒体誉为“万里长江第一条空中走廊”。

以前，渝中、南岸之间的交通工具主要是公共汽车和轮渡，速度慢又时常受天气制约。长江索道开通后，市民们可高兴了。刚开通时，长江索道票价8角，远远高于公共汽车票，但仍有不少市民选择乘坐，从早上6：30到中午，每一厢都装满了人。特别是遇到大雾、涨水等情况，长江封航、市民无法乘坐轮渡时，渝中的队伍从新华路能排到小什字，而南岸也排到了上新街，两三百米的长龙时常可见。

长江索道开通第二年，乘坐的人数就突破百万人次，长江索道成为两岸百姓不可或缺的交通工具。1989年7月1日，索道公司成立。

当时长江索道还有个昵称叫做“土飞机”，很多人觉得像是在空中荡来荡去，还有些刺激。

长江索道通车当天，前期设计主创人员在索道留影。

通车时的剪彩非常隆重

每秒6米的速度维持到现在

长江索道跨度1166米，在长江上往复运行了32年，如今依旧保持着它最年轻和朝气蓬勃的状态。

索道公司相关负责人告诉记者，由于长江索道是当时国内设计的最大往复式客运索道，在运量和运行时间上都开创了纪录。当时摆在设计者面前的最大难题是，如何让索道轿厢在牵引索上往复运动。最终，智慧过人的设计师将长江索道设计为双承载、双牵引的往复式索道：一个索道车厢上有两根承载索和两根牵引索。这样的设计，当时在国内尚无任何经验可以借鉴。

尤其是因为长江索道跨度大，导致牵引索的垂度过大，正常设计达不到通航要求。设计人员又研究设计出了简易轻便的双牵引支索器。

到目前为止，除了四根承载索外，长江索道的全部设备均为国产，成为我国第一条自行设计、自行制造、自行安装、自行调试的双承载、双牵引索道。

测试时，轿厢需要专门在半空停止，测量相关数据。专注于工作时，即使悬在空中，张建也从没感觉到害怕。在设置索道运行速度时，从每秒运行1米到9米都测试过，反复试验了上百次，最后得出结论是每秒6米的速度是最安全、最舒适的，对设备的震动和磨损也最小。这个速度此后一直没变过，维持到现在。