波音737是波音公司在上个世纪六十年代中期研发的一款中近程窄体喷气式客机，以该公司之前研发成功的四发波音707中远程客机为蓝本，“缩小”而来，因此波音737又被称之为“波音宝贝”。

经过五十多年的商业化发展，波音737这个机型成为波音公司最为畅销的客机型号，也是当今世界上产量最大的中近程窄体客机（没有之一），截至目前已经累计生产超过1万架，并且正在向1.6万架的世界纪录迈进。波音737客机目前拥有四个代级13个子型号：

第一代、波音737-100/200型，采用涡喷发动机动力，现在已经全部退役了。

第二代、波音737-300/400/500型，分别对应着标准型，加长型、缩短型、采用了涡扇动力，换装了大推力涡扇发动机和新型航电（没有翼尖小翼），这一代机于2000年停产，少量该级别的客机可能还在运营中，毕竟还没有达到20年的期限，不过很可能改装成货机服役。

第三代、波音737-600/700/800/900型，对应着缩短型、标准型、加长型、加长增程型，配置了翼梢小翼，现在还在继续生产中。

第四代、就是波音737MAX系列了，包括MAX7/8/9/10，各自对应着缩短型、标准型、加长型、加长增程型，采用LEAP1B发动机，当然还有MCAS这个带有缺陷的软件系统。

这种机型于2017年才开始交付全球各国航空公司用户，产量方面还比较少。

国内的航空公司在上个世纪八十年代开始引进波音737客机产品，主要是第二代产品开始，2000年以后基本上都换装成第三代737产品，2017年才开始陆续接受MAX机型。所以截至目前，国内民航公司的737产品基本上以第三代为主流，就是737-600/700/800/900，其中以波音737-800型数量最多，达到800架左右，占到737在华服役数量的八成以上，相对之下，第二代波音737基本上都退役了，少数改装成货机还在服役，发挥剩余价值，至于MAX系列的数量比较少，不到50架。

因此，国内一些纯波音机队的航空公司，比如厦航、山东航空、昆明航空等，波音737MAX机型数量并不多，还是以波音737-800型为主力，所以MAX机型停飞之后并不会产生本质性影响，最多增加了签派的工作量，降低了一些航线的飞行密度，增加了其他机型的执飞强度而已，对于普通旅客而言，不会产生不利于出行的情况。