2019年3月12日蔚来CEO李斌接受媒体采访称，电动车一味做长续航没太大的技术含量。给汽车尺寸加宽加长，牺牲空间，同时堆积更多的电池即能做到。同时说道，增加电动车的电池容量并不是最优的办法，这会损失汽车的舒适性，影响汽车的豪华性，而真正需要的是把充电服务做好。

这一说法一出，引来了各路网友的关注，但是主流声音是骂声一片，比如：纳智捷油耗高，或许是“两桶油”的战略合作伙伴；德系车漏机油可能是特意设计所致；宝马操控好是因为卖得贵等等。

这样的话给本就火热的电动车圈子浇了一壶热油，唉，人红是非多嘛，可能李总说那样的话有他自己和公司的考虑，充电服务肯定也是新能源车推广的一颗重要棋子，但是作为汽车爱好者，看到这样的问题还是觉得有很多话想说。

尚亿源认为，要解决电动车续航问题，要从根本解决电动车的充电桩普及的根本问题，并不是解决电池的技术问题，大家之所以买电动车，除了环保，主要的原因，1、是为了省一笔开销，要是在电池的技术上解决续航问题，那成本肯定高；2、当然也不是在汽车原本的电池容量上增加电池容量，这样在车的空间感和舒适感会降低一定的购买力：两者都会在一定程度上打击购买者的心理消费需求。（尚亿源是一家集研发、生产、销售为一体高新科技产业）尚亿源充电站（桩）让你充电安全无忧！

先说电动车长续航的必要性，这绝对是现阶段困扰广大购车人的大问题，市面上太多的电动车续航都在300km一下，不够持久不够爽！（嘿嘿嘿）而且再考虑到续航缩水的情况，可能普遍的续航水平只有200-250km了，看到这里大家可能对电动车失望了，200km的续航能干啥？难道就为了上下班开？我怕是买了个电动爹吧！（好想骂街，好想哭）

但是再看看电动车的标杆-特斯拉旗下电动车的续航水平，model S：>550km，model X：>550km，model 3:350km-600km，更有续航可达1000km的Roadster！而且这些续航水平还是在车速100km/h，开空调的情况下获取的，这也是为什么特斯拉全球都受欢迎的原因，可能开特斯拉的电动车上高速更安心吧，真正的实力派！（不要骂我牧羊犬，我只想说实话而已o(╥﹏╥)o）

尚亿源充电站为你分析电动车的技术含量，公认的电动车核心技术为“三电”：电池，电机，电控。对于电池来说，可能更多的技术掌握在供应商手里，但是特斯拉使用的电池，也是特斯拉和松下合作开发的，性能可以说傲视群雄，另外再配合电池包设计以及电池包管理技术，难道这不是技术含量的象征？还有特斯拉一直在自建电池工厂，以期保证电池和电池包的稳定性及性能，同时还能在一定程度上降低电池采购成本，这难道不是格局及技术含量的象征？

尚亿源觉得蔚来在很多方面都是在走特斯拉趟出来的路，但是也在经历特斯拉没有经历的困难-鱼龙混杂的国内市场和极为挑剔的消费者，本来电动车在“三电”方面都需要很多技术，而特斯拉用了15年的时间去解决了很多问题，也极大地推动了大众消费者对电动车的接受程度，蔚来也才刚成立5年时间，虽然可以站在巨人肩膀上去避开很多问题，步子走的很快，但是对于一个技术高度集中的产品来说，还是有很多技术需要自己的研发和创新的。可能对于李总来说，他的客户更多的是“有钱人”吧，家里有车库，对于买一辆蔚来纯粹是为了满足好奇心（纯属猜测，如有雷同，概不负责）。祝福蔚来，祝福特斯拉，尚亿源也希望充电桩（站）基础设施尽快有所完善，助力电动车早日成为普通消费者能买得起养得起的好产品！