很显然，包头不具备开通地铁的条件，国家规定了城区人口要达到300万、GDP超过3000亿，财政收入超过300亿，很显然，包头没有达标。

包头的市区人口只有220万，GDP在2017年也没有超过3000亿，所以，包头的地铁不叫停，会带来更大的财政亏空。不利于城市的发展。

地铁建设，其实是与城市的现有规模，和发展速度要相匹配！

再来看洛阳，洛阳2017年GDP已经达到4400亿，城区+郊区人口300万差不多，财政收入也突破了300亿，而且洛阳的城区人口密度高于包头，所以，洛阳地铁还在加紧建设。

呼和浩特是内蒙首府，所有指标都达到了，所以也在加紧建设。

同样被叫停的还有兰州地铁，多项数据不达标。

地铁的开发要与城市的发展相匹配

武汉是做的最好的城市，目前武汉已经开通了10条地铁，大家都知道地铁都是亏损，但是武汉因为属于GDP过万亿，人口过千万的城市，所以不怕亏损，反而加大力度建设地铁，这种情况国家是批准的，因为武汉的超前透支建设地铁，是给未来的发展打下坚实基础。

同样的城市，还有成都、杭州、郑州、西安。

地铁建设适中的城市有：苏州、无锡、宁波、昆明。

稍微落后的城市有：长沙、合肥、济南、福州、厦门。

所以，怎么把控好地铁建设的尺度，是一道很有艺术的事情，需要对城市的未来发展，做到精准的预判。才不会出错。地铁建设太慢，必将造成城市拥堵。地铁建设太超前，必将造成客流量少，亏损巨大。财政亏空。

怎么去平衡，需要做详细的市场调研和预判。

身为包头人首先我自己很高兴也很乐意看到家乡有重大变化和城建有新的投入。但是唯独地铁我是从始至终没有看好，从心里也不赞同。但是咱就是一介草民何说了也不算，只能在饭后茶余跟他们抬抬杠(辩论)！！首先我们的城市地上基础建设还有空余其中包括修路占地！现在除了建设路(巴彦塔拉大姐+钢铁大街)可以贯穿包头东西，再没有第二条路了。青山路，和哈屯路也只是半截开启。现在青山路正在打通。首先我们急需新修东西路，尤其是110国道的改建。第二人口太少，除了上下班高峰期，其他时间我们的公交车(地铁沿线)上座率不高，车上时常能见空座，可想地铁呢！第三，运输维护成本太高，如果客流量不大的情况下，包头地铁运行应该是会赔钱的。所以停了是正确。也许我们的政府是做长远打算，但是我们更希望的是先把地上工作做好，地上交通完善好，到那时如果我们真的拥堵的严重，我们再考虑。即使那时候也未必要考虑地铁，我们何不考虑下空中交通？在我们的建设路中间的绿化带上当，搭建轻轨，东西贯穿包头，我想价格应该比地铁便宜！

谢谢邀请，首先来说，包头地铁项目被叫停，其实很大程度上依赖于时间的成功，为什么这么说，因为包头地铁项目属于刚刚开工不久，只是在地铁修建的初期阶段的刚起步阶段，叫停的话是完全可以停下来的，如果是施工到一半或者是快要完工，那真的是回天无力了，下面来分析下原因。

我之前也回答过一个这样的问题，包头地铁项目停工原因，其实都一样，主要是因为经济和地铁运营需求和成本的问题。按照国务院“81号文”规定，一个城市要建设地铁有几项规定要符合，包含城市GDP要超过1000亿，市区人口超过300万，预计客流量每公里强度为3万人以上，虽然包头的GDP达到3000亿，但全市总人口只有280万左右，更别说市区的人口总数。

包头作为内蒙古的大型城市，首先来说经济实力是肯定跟上了，虽说人口只有280万左右，但并不是为了条条框框而限制包头地铁项目，而是根据包头的财政收入以及多方面考虑，防范可能出现的金融风险。

就目前全世界范围来看，地铁运营项目盈利的确实寥寥无几，即便不是为了盈利，就从公共交通公益点出发，地铁投入运营后的开支，可能让政府无法承受，而且还会带来人力物力资源的巨大消耗，所以经过综合考虑，包头地铁项目叫停，也是在情理之中的。