作者 | 姜 鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
PSA集团没能撩动FCA汽车。
《华尔街日报》近日报道，据知情人士透露，PSA集团与FCA汽车就合并事宜进行了接触，但这家意大利裔美国汽车制造商拒绝了这一提议。
报告称，两家公司的高管已不再就此事进行交流。这意味着，PSA集团收购战略被强行按下了暂停键。
进入2019年，市场迎来一个咄咄逼人的PSA集团。
2019年2月26日，PSA集团首席执行官唐唯实(CarlosTavares)表示，PSA打算重新进入美国市场，主销标致品牌。而上一次PSA集团在美国销售标致产品是在上世纪80年代。
不到一个月，外媒消息称，PSA 集团正计划扩大并购行动，FCA汽车与捷豹路虎成为了潜在收购目标。此后彭博社称，计划重返美国的PSA集团可能与FCA汽车合作。这意味着，一个体量近900万辆的新巨头有望诞生。
PSA集团显然尝到兼并重组带来的甜头。2017年，PSA集团从通用汽车手上接管欧宝项目。
2018年，得益于这一战略抉择，PSA集团全球销量达到了388万辆汽车，同比增加6.8%；营收达740亿欧元（合840亿美元），同比攀升19%；经常性营业利润劲增43%至56.9亿欧元（合64.6亿美元），营业利润率达7.7%；净利润为32.95亿欧元（37.4亿美元），较2017年增长9.48亿欧元（同比增长40.4%）；自由现金流达35.01亿欧元（合39.8亿美元）。
多项记录创下新高，对这一结果，标致家族自然很满意。
“我们（标致家族）从一开始就支持收购欧宝项目。如果另一个收购机会来了，我们不会错过，卡洛斯（唐唯实）很明白这一点，”在一份声明中，FFP公司首席执行官罗伯特·标致（Robert Peugeot）表示，“欧宝项目的成功出乎我们意料，我们原先没有想到欧宝能这么快复苏。”
这样的背景下，收购也成为PSA集团实现“加速超越”计划(Push to Pass)新路径。
据悉，该计划于2016年发布，旨在将PSA集团打造成一家“全球汽车制造商”。如今，PSA集团已实现连续五年增长，完成第一阶段并进入发展第二阶段：即到2021年，PSA集团将加快电气化进程，发布多款新车下进入多个新市场，将其除欧洲市场以外的销量增加50%。
全球第二大、涉足不多的美国市场成为关键。
“我们将继续达尔文式变革，把应对每一个挑战都视为竞争与超越的机会。达尔文主义意味着，我们要么适应和改变，要么死亡。我们已经适应，并且为改变做好充分准备。”唐唯实始终强硬不改。
收购在美国颇有底蕴的FCA汽车显然是PSA集团加快全球攻略的重要一步。
但FCA有着独特的“意式傲娇”，并未动心。英国《金融时报》称，FCA汽车高管并不喜欢PSA集团合并想法，而持有控股权的阿涅利家族对PSA集团以股份融资的交易不感兴趣。
事实上，由于PSA集团尚未完全消化收购欧宝项目，PSA集团可能需用股权完成对其他汽车公司的收购，以防止债务膨胀。
FCA汽车首席执行官麦明恺（Mike Manley）表示，他并不反对使公司更强大的交易。
麦明恺在2019年日内瓦车展上表示：“我想找到合作的领域——无论是合作伙伴关系、合资企业还是更深层次的股权合作，只要对我们和其他人都有意义——为我们的客户提供更好的汽车，并更好地回报我们的股东。我很愿意接受。”
Morningstar Inc.股票高级分析师希格特（Richard Hilgert）认为，“从总量的角度来看，FCA汽车和PSA集团结合是有意义的。”
他表示，合并之后，两家公司每年总共将生产近900万辆汽车，这使它们能与大众汽车、丰田汽车和雷诺-日产-三菱联盟展开竞争，而它们仅凭各自能力是无法做到这一点。
希格特还表示，对于计划于2026年重返北美的标致品牌而言，FCA汽车在美国的零售网络“将给他们一个向一批成熟经销商推销产品的机会”。
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