SU-57(T-50)

不管领土或人口规模有多大，作为唯一一个一个国内生产总值只能与澳大利亚相媲美的五大常任理事国之一，俄罗斯是无法完全承担起在叙利亚打一场持久战的同时发展自己的隐形战斗机。

西方分析家得出的结论是，俄罗斯的第五代苏霍伊Su-57隐形战斗机不太可能在2027年之前正式服役，成本超支和研发遇到的问题影响了该项目的进度。

早在2006年初，俄罗斯总统普京就将俄罗斯的所有航空公司整合为一家国有控股公司“联合飞机制造公司(UAC)”。

随着时间的推移，联合飞机制造公司(UAC)吸收了20多家航空公司，并将其重组为四个飞机制造部门，一个用于研发战斗机，一个用于研发军用运输机，一个用于研发民用飞机，一个用于制造飞机零部件。

在精简过程中，大多数国有企业成为股份制公司。但是，政府却拥有至少90％的股份。

尽管由此形成了集中和垂直的结构，但在联合飞机制造公司(UAC)内部整合的大多数企业仍保留了一定程度的自主权，米高扬和苏霍伊都有自己的董事会，然而这只是极少数的个例。

除了这些少数个例外，其余董事没有发言权，相反，整个联合飞机制造公司(UAC)中有一个由14人组成的董事会，其中大多数人都是由普京任命的，其中很少是懂得飞机研发相关技术的。

就苏-57而言，联合飞机制造公司(UAC)的关键失败是早期决定停止其战斗机部门接受“外国投资者”的加盟。该财团的第一任董事，前国防部副部长以及后来的总理谢尔盖·伊万诺夫在2006年坚称，俄罗斯“计划自行发展这一部门(战斗机研发部)”。

最重要的是西方经济制裁导致俄罗斯经济的急剧崩溃，联合飞机制造公司(UAC)管理的僵化，使得苏-57研发过程艰难无比。

当然，克里姆林宫对苏-57的最大兴趣是通过创造一个与洛克希德F-22猛禽(F-22 Raptor)相提并论的对手，来获得巨大的政治资本。