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波音公司737Max飞机坠机事故引发的一些列事件还在发酵,波音公司在3月25日邀请全球航空公司的200名飞行员和技术管理员在美国举行分享会,本来波音公司此举是想获得业界谅解和消除业界的质疑,但是因为埃塞俄比亚航空公司拒绝参加,这样会议变的毫无疑义。

分析称,这是埃塞俄比亚官方表现出的“绝不原谅”的态度,让波音公司的公关活动备受打击。

不过,更广泛的分析认为,波音要获得谅解关键还在于飞机的安全问题是否得到公开透明的解决,至少从目前披露的信息来看,波音毫无悔改之意,除了拒不承认737Max飞机有安全问题之外,波音的生产线依旧在不受影响的生产这款飞机。波音依旧把重心放在了形式上解决的公关活动上。

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资料图:俄罗斯航空波音737-800飞机

最无法让大家谅解的是,在737Max飞机事故发生之后的十多天内,波音多款飞机依旧在飞行中发生一些安全问题,让搭乘波音飞机的乘客在空中经历“惊魂一刻”备受煎熬。

3月17日,俄罗斯航空一架波音737-800因飞行时发生机械故障,紧急降落,机上106名乘客虽然全部安全下机,但是经历了一场内心煎熬。

3月19日,英国航空公司的波音777飞机在飞行中,货仓报火警,航空公司和乘客惊出一身冷汗,在紧急降落之后,发现货仓并没有起火,是传感器或是程序出错造成“虚惊一场”。

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一架波音787-9驾驶舱出现烟雾 紧急降落

3月25日,在波音召集全球200名飞行员、管理员举行分享会之际,一架波音787-9飞机飞行中驾驶舱起火,不得已紧急降落,机舱256名乘客又是惊出一身冷汗。与19日777飞机事故不同的是,飞机紧急降落之后,可以看到驾驶舱中浓烟滚滚。

另据央视网消息,波音于23日邀请美国三大737 MAX客户,西南航空、美国航空以及美联航的飞行员代表,前往其位于华盛顿州伦顿市(Renton)的737 MAX组装工厂参观,亲自体验新系统,进行模拟飞行演练。虽然模拟飞行中没有出现明显问题,但在随后,这三大航空中的波音最大客户西南航空,仍然宣布将其全部737 MAX转移至加利福尼亚的维克托维尔,这个沙漠地区存放着大量老旧飞机,是美国最大的“飞机坟场”之一。3月26日发生故障的这架飞机从佛罗里达州坦帕起飞,目的地正是加州的“飞机坟场”

由于“禁飞令”,这架飞机上并没有搭载任何旅客,起飞不久就发生引擎故障,不得不紧急备降在离坦帕不远的奥兰多。美国联邦航空局表示,这架飞机的引擎故障与之前坠毁的狮航和埃航客机故障并无关联。 此次发生事故的原因与之前并无关联,意思是由发现新的故障?

“可谓是一波四折——一个波音最近遭遇四次挫折”

这不仅让人想问,波音这是怎么了?为什么他们的飞机事故如此频繁?

作为全球民航飞机制造两巨头之一的波音公司,是近年来被指责为最没有进取心的超级公司。737Max之所有出现如此致命的安全事故,就是因为波音在同另外一家巨头空客的竞争中处于劣势,空客A320neo飞机的开发进展明显快于737Max之际,波音为了赶进度从而故意忽视飞机存在的安全隐患,以至于酿成如此大的事故。

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资料图:波音737-800飞机

737-800飞机原本被业界认为是最为成功的一款民航客机,也被乘客认可。但是波音在此基础上升级的737Max却有致命安全缺陷---这显示波音公司的工业技术水准严重下降。

而这种工业技术水准的下降,直接体现在他们制造的工业产品---民航飞机面临重大安全质量缺陷,除了737Max的致命空难,近期不断出现的如波音777、787-8等飞机的事故也显示问题不仅仅出现在某一款飞机上,而是波音所有的飞机。

波音这样糟糕的安全记录让一向同他们处在同一展现的欧美都看不下去了,德国媒体就直接批评波音,称波音公司的负面消息就没有停止过。

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资料图,波音飞机频繁出事故

如此糟糕的记录,让乘客怎么办?

波音公司飞机质量安全问题集中爆发,这造成乘客极大困扰,乘客在选择航班的时候会有刻意避开波音公司飞机的想法吗?实际上,即使乘客有这样的想法,也很难做出符合自己意愿的选择。因为现在全球航空公司,有一半以上的飞机都是波音公司制造,如果想要飞机出行,想要刻意选择航班将是一件非常困难的事情。

分析称,此次波音737Max事件给了高铁发展的一个机遇,因为对波音的信任度下降,可能不少乘客会选择高铁出行。另外,对于一些国家来说,此前觉得可有可无的高铁项目,可能会因为航空安全问题重新提上日程。

波音系列历年重大空难盘点

1985年8月12日,一架属于日本航空的波音747飞机预定飞往大阪,从东京起飞后不久,在日本关%东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外,共有520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中,死伤最为惨重的。

1977年3月27日,荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙洛斯洛德斯机场跑道上相撞,由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的大型客机,两机相撞一瞬间发生爆炸,旅客和机组人员死亡583人,仅61人幸免于难。

1994年9月8日,合众国航空的波音737客机正准备着陆,飞机突然向左转随即失控撞毁在美国宾夕法尼亚州的一座山上,残骸散落方圆数百米,机上132人全部罹难。

2001年9月11日,恐怖分子劫持了美国4架波音客机(两架为波音757,两架为波音767),其中两架撞塌了纽约世贸中心“双子大厦”,一架撞毁了华盛顿五角大楼的一角,另一架坠毁。这一系列袭击共导致2977人丧生,是迄今造成死亡人数最多的航空灾难。

2002年5月25日,由台北飞往香港、编号为CI611的台湾华航波音747-200型飞机在澎湖群岛的外海失事,机上乘客和机组人员共225人全部罹难。

2004年1月3日,埃及闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机,在前往开罗途中,飞机直插入红海中,机上148人全部遇难。

2005年9月5日,印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内,飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人,全部遇难。

2010年5月22日,印度航空快运公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客机(注册号:VT-AXV)当天早上在印度南部降落时失事,机上乘客和机组人员共166名,其中158人遇难,8人幸存。

2014年3月8日,马来西亚航空公司发布官方声明,载有239人的MH370航班波音777-200型飞机于北京时间1:20于胡志明飞行管制区失去联络,同时失去雷达信号,据马来西亚航空公司称,机上有154名中国乘客。

2014年7月17日,马来西亚航空公司MH17航班,从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡的途中,在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。机上283名乘客和15名机组人员共298名人员全部遇难。失事原因主要是被乌克兰分裂分子用山毛榉导弹击中坠毁。

2018年10月29日,印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅0.3年的波音737 MAX 8飞机。机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737飞机在德布雷塞特镇(Debre Zeyit)附近失事,机上有157人,其中包括8名机组人员全部罹难。

(来源:强国军情、百度)

说到飞机,作为一枚塑料人,第一个想到的就是工程塑料在飞机上有什么应用?

工程塑料作为质量轻,耐冲击,比强度大,电绝缘性能优良,耐腐蚀,耐磨和成型工艺简便的材料,工程塑料在飞机上的应用极为广泛,几乎所有的工程塑料及其增强材料都可以在飞机上找到自己的合适位置,发挥作用。

(一)电气零部件

飞机上使用工程塑料最早是为了利用其优良的电绝缘性能,主要用于电机、电器、仪表、输电系统等方便制造线圈骨架、接线板、插座、接插件、开关以及导线的绝缘层和保护套管等。例如,改性ABS塑料、聚碳酸酯PC、改性PP材料、改性POM材料和改性聚酰胺等用于制造电气导管、调整器、连接器、各种开关等电器零部件;

(二)结构件

用工程塑料代替金属制造飞机发动机和各种附件上的结构零件,包括自润滑轴承、轴瓦、密封圈、挡圈、紧固件、仪表壳体、凸轮、滑轮、齿轮、衬套及各种垫片等,是扩大工程塑料在飞机上应用的一个重要方面。例如,聚醚醚酮可用于制造发动机的各种零件;聚酰胺和聚甲醛可用于制造飞机上使用的各种滑轮、凸轮。挡圈、齿轮等;玻纤增强聚酰胺塑料用于制造喷气发动机机尾喷管和雨鳞片等。

(三)内部装饰件

内部装饰件是塑料在飞机上应用的另一重要方面,这些内部装饰件包括行李舱架、地板、衬垫、座椅、窗框、隔音绝热材料和粘贴装饰材料等,在客舱内大面积使用装饰壁板、天花板、储物箱、分舱板等表面都粘贴有装饰效果良好有具有阻燃性能的聚氯乙烯薄膜;ABS塑料主要应用在座椅扶手、门内侧板、门内饰件;聚碳酸酯主要应用在窗框、书报架、废物箱、座椅、旅客服务设施、小桌板、地毯镶边等;改性聚酰胺主要应用在座椅靠背、弹性座垫、壁板、手提筐等。

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(四)透明部件

透明件是指在飞机上用于观察和采光的透明材料制件,包括风挡、座舱盖、机头罩、形状各异的舷窗、透明隔板、机内的仪表面板、旅客采光灯罩和各种飞机的航行灯罩等。由于透明件是机身结构的一部分,为保持机体有良好的气动外形,大多数透明件具有精确的曲面外形,在飞行中能承受气动载荷、增压载荷和气动力加热。因此,透明件既是结构件又是功能件,是飞机上不可缺少的一个结构组成部分。

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1、 透明材料的分类及性能

用于制造透明件的透明材料按聚合物类型分为聚甲基丙烯酸甲酯(有机玻璃)PMMA和聚碳酸酯PC两大类,PMMA为通用塑料,PC为工程塑料。

这类材料用于制造飞机的各种透明件以及用作玻璃-塑料复合透明材料的结构层。飞机透明件有单层、双层、层合三种结构形式,后两种结构形式按其材料的组合方式又可分为玻璃-玻璃、玻璃-有机玻璃、玻璃-聚碳酸酯、有机玻璃-聚碳酸酯物种类型。

2、 透明材料的要求

航空透明材料制成的飞机透明件要求具有良好的光学性能、足够的结构强度、耐磨性和使用寿命,以及使用可靠和维护方便等特点,由于现代飞机性能不能提高,工作条件更加苛刻,透明件不仅要求承受座舱内外压差所造成的结构载荷,同时还要承受高速飞行气动加热及各种飞行条件下瞬时或长时间的热影响,另外,对于风挡还有防水和防雾的要求,以及能够抵御飞鸟的撞击等。

对于飞机的风挡、舱盖等关键部位,在光学性能和结构强度的设计上必须有较大的安全系数,制造时要有严格的篇品质管理体系,从而确保飞机透明件的安全可靠。

3、透明材料在飞机上的应用

在飞机上透明材料主要用于制造挡风、座舱盖和观察窗等透明件。大型客机和轰炸机透明件数量较多,除驾驶室内的各种用途的风挡外,在客机上还有大量旅客观察窗,在轰炸机上还有后机身段观察窗、射击侧窗等。

(来源:中新华美)

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