从绿皮车到复兴号，从时速40公里到350公里，中国的铁路已经从"追赶者"变成了"领跑者"，然而，复兴号绝不是终点，在西南交通大学，有位80后"高铁侠"，搭建出了"超级高铁"的实验轨道，理论时速达到1000公里。他就是邓自刚，西南交大牵引动力国家重点实验室教授。

西南交大牵引动力国家重点实验室里，有一个令人惊叹的实验装置——全封闭有机玻璃做成的"透明胶囊"里，有个小型磁悬浮车，浮在半径6米的环形轨道线上。虽然轨道总长只有45米，实验速度也只有50千米/每小时。但是，谁能想象，它的理论时速可以达到1000公里，甚至超过波音737全速运行的速度（960千米每小时）！ 这就是未来高速列车的雏形——真空管道高温超导磁悬浮车的国际首条环形实验线。

区别于已有的磁悬浮列车，这个装置中用高温超导材料制成车轨，消除轨道与列车之间的摩擦，同时以有机玻璃管道全封闭，制造真空环境，消除列车车体与空气之间的摩擦，理高温超导领域的技术处于世界前列水平，它的创造者邓自刚，也受到了中央电视台、BBC、IEEE Spectrum、《每日邮报》等众多权威媒体的关注报道。

早在2002年，在西南交通大学明诚堂，邓自刚聆听了关于世界首辆载人高温超导磁悬浮车的学术报告。而正是这场学术报告，影响了邓自刚之后的学术生涯。听完报告后，邓自刚当即选修了相关课程，并借此机会提前进入实验室，为后来的研究打下了基础。

到了读博时，邓自刚在西南交通大学进行了时速 238千米的高温超导磁悬浮车动态悬浮力行为实验研究，首次揭示了不同速度外磁场下的悬浮力行为变化及内部机理，并给出了对应的改善对策。2009年，他得到了日本学术振兴会（JSPS）海外特别研究员基金资助，进入东京海洋大学 Izumi 实验室团队。2011年，邓自刚回到母校，投身高温超导磁悬浮研究。初到牵引动力国家重点实验室，邓自刚面临诸多困难，为了节约成本，他甚至和工人、学生亲手用30吨钢板铺出了轨道，仅用10个月就做出了成果。

2013年2月，由邓自刚主持研制的我国首条载人高温超导磁悬浮环形实验线铺设完成，2014年5月，他又带团队建成全球首个真空管道高温超导磁悬浮车试验线，受到国外同行的高度关注。

2018年10月，在浦江创新论坛的"科技创新青年造就者圆桌峰会"上，邓自刚宣布时速1000公里"超级高铁"试验车进入实验筹备阶段，预计两年内将"上路"，这一消息震惊世界。凭借这一创举，在央视新闻报道中，他被誉为"用青春力量托举大国重器的'高铁侠'"，也被列入凤凰网"正在让人类颤抖的'中国七才'"。

科研的道路从来都不是一帆风顺的，邓自刚也曾受到多方质疑，说他"不切实际"，但是，他用自己的自信、决心和踏实熬过了低谷期，最终做出了成绩，守住了对磁悬浮事业的初心。他也坚信，终有一天"中国的轨道交通一定会引领世界。"

回想起2002年听的那场报告，王家素和王素玉两位老师用自己的人格魅力诠释的"交大超导"精神——"立大志，致深远，求真知，开先河"，是邓自刚在科研上不断进取的精神源泉。而他本人在走上教师岗位后，也在身体力行地将这种精神传递给自己的学生，教导学生摆脱浮躁、做实做优，而不是急功近利、急于求成。

如今，经过多年的坎坷沉淀，他对自己的科研事业越发充满热爱和信心。"我的初心是什么？就是磁悬浮事业。我会毕生尽自己最大的努力，不管遇到什么挫折，都勇往直前，去推进这个技术。"