2019年1月25日，哈啰出行在上海、杭州等六个城市推出了“顺风车服务”，到现在已经过去了两个月左右的时间，获得了阿里巴巴支持的哈啰在顺风车行业成绩到底怎么样了。而大家也清楚，顺风车行业在滴滴事件之后，无论是国家还是群众对顺风车的要求都非常严格，到现在滴滴都还没有彻底缓过来，给滴滴造成的影响也是非常的大，原本的一些拓展品牌业务如滴滴外卖都被叫停，并且想要重新推出顺风车业务也有一定难度，也正因为滴滴顺风车事件之后，部分群众对顺风车已经有了反感的心理，不敢轻易乘坐。

那么哈啰顺风车的成绩究竟怎么样了呢？根据对哈啰司机的访问了解到，哈啰出行的订单量不高，在很多路段都没有乘客，往往要饶路才能搭上乘客，这个问题对乘客来说也是一样的，顺风车并不顺风，要绕路赶来。才上线两个月，订单量不高可以理解，但是哈啰只招募了20天的司机就匆匆上线，虽然官方称已经有了百万司机，但对于中国的国土面积与人口密度来说，还是远远不够的，这也就造成了“顺风车不顺路”这一现象。

哈啰司机还吐槽一趟下来到手没多少钱，而哈啰出行在抽成方面与做大的滴滴抽成相差无几，车主都回答道：“有单也不太想接，不绕路还可以”，所以哈啰顺风车并没有一开始上线那样成绩喜人，反而口碑已经出现了负面评价，而也有用户吐槽使用体验很差，用户反映发5次单才能被接到一次，经常出现约不到车的情况因为前面的抽成高的问题，导致了司机对接单的欲望不强烈。哈啰出行的计费标准也要高一些，在APP方面也与嘀嗒一般无二，并且还有权中途取消订单，对于乘客没有补偿，平台却可以获得司机的违约金。

哈啰顺风车的表现无论是让司机或者是乘客都有些不满，抽成高，路线不匹配，订单少等标签已成为用户的第一印象，看来哈啰顺风车想要乘着滴滴休养生息的时候代替滴滴还有不小的难度。笔者认为司机数量不多，导致用户很难约到车，也因为用户数量的原因，导致了司机也接不到意向的单子，虽然也能理解哈啰顺风车抽成高是为了平台的长久发展，但是在初期还是应该多像滴滴推出一些福利提高用户数量。

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