埃航坠机事件让波音公司走上了风口浪尖，如果波音不能拿出一个很好的解释，恐怕在未来的民航客机市场上，波音的地位将进一步下降，毕竟半年内接连2架相同机型机龄较短的飞机失事，不得不让人怀疑波音公司的质量问题。从失事情况来看，这两起空难发生或许有着联系。

随着埃航客机黑匣子的找到，事故发生的真正原因也即将揭晓。自事故发生之后，中国便第一个停飞了波音737MAX，这是为何？而随着波音737MAX事故源头被查清，也就知道了中国为何最先停飞。波音737客机在设计之初就有着很多的问题，起落架高度过低是其中最为严重的问题，因为这种情况导致了波音737的发动机距离地面太近，因此对发动机的大小要求极为严格。

为了省事，不重新设计新飞机，波音一直采用了波音737飞机，而在换装LEAP-1B发动机时，波音对发动机的底部做了调整，并且还将发动机的位置进行了调整，从而导致了飞机的气动出现问题。这意味着飞机在随时都可能会产生大迎角飞行失速的情况，可以说波音公司在研究新型号波音737时是在拆东墙补西墙。

为了减少飞行失速的情况，波音则研究出了MCAS系统，用来监视飞机的飞行状态。一旦飞机迎角超过了安全值，飞机就会自动压低机头，而在这种情况下，在飞机上出现异常时，飞行员的控制系统与自动驾驶系统就会产生冲突，可以说这种隐患是从飞机的诞生便存在了。但是波音公司并没有完全的消除隐患，而从目前的情况来看，埃航的失事极有可能就是因为这一隐患的出现才导致的。中国第一个停飞，或者正是因为看到了这一问题。