原标题：舰载机在航母上的起降被称为“刀尖上的舞蹈”，飞行员如何操作？

舰载机在航母上的起降被称为“刀尖上的舞蹈”，其风险性在所有起降方式中是最高的，舰载机飞行员操作稍有不慎就可能导致严重事故，轻则机毁人亡，严重者还可能将母舰至于险境。然而奇怪的是，我们在电视上看美军舰载战斗机弹射起飞时，往往看到的却是这样的景象——飞行员双手紧紧握住座舱门框上的把手，整个弹射过程双手不碰操纵杆一下，这是为什么呢？这听上去有些不可思议，但事实就是如此。自舰载战斗机F/A-18服役起，美军舰载战斗机的弹射起飞就完全实现了自动控制，从飞机鼻轮连接至弹射器到机轮离开航母飞行甲板，飞行员都不需要参与飞机的控制，这期间的飞行控制全部由机载自动起飞控制系统完成，飞行员不需要进行手动干预，手如果碰到操纵杆反而有可能致使起飞失败。

这是因为舰载战斗机在弹射过程中，20-30吨重的舰载机要在不到70米长的飞行甲板上从静止加速到350公里/小时的起飞速度，飞行员在此过程中承受的过载高达4个G，除了离舰瞬间的短暂黑视外，飞行员躯干也会因为较高的加速度而产生相对位移，尽管有安全带的束缚，在离舰瞬间飞行员的手臂和头部还是会因为加速度产生前倾，如果飞行员的右手不扶住舱门上的把手，就可能因为右臂的前移而误触操纵杆，然后控制系统解除自动弹射起飞状态，这就跟车上的定速巡航一个道理，定速巡航过程中踩一脚刹车就会退出定速巡航，油门交由右脚接管。

美国舰载机飞行员在弹射起飞的时候，双手不允许触摸操纵杆，这是因为美国的舰载机有自动起飞系统，一旦飞行员介入的话，飞行员权限高于控制系统，辅助控制装置自动取消。实际上这也是为什么说滑跃起飞的难度要大于弹射起飞的原因，滑跃航母，舰载机在起飞过程中，飞行员需要不断微调操纵杆保证前轮位于起飞线上，滑跃甲板一旦跑偏，就极有可能划出飞行甲板，然后坠入大海，弹射航母上的舰载机飞行员仅需要双手离开操作杆，而且，滑跃航母上的舰载机飞行员滑跑距离越长跑偏概率越大，危险性也就越高。这也是为什么滑跃航母舰载机通常使用短点起飞而非使用远点起飞的原因。实际上这也是为什么说滑跃起飞的航空母舰能够为弹射起飞航母提供训练飞行员的原因之一，毕竟降落难度都一样，起飞难度更大，能够适应滑跃甲板的飞行员上弹射航母适应上两个起飞就行了。顺便这个通行规则就是，飞行员的权限要大于任何智能系统。

美军为了提高航母的战斗力也为提高舰载机弹射成功率和保护舰载机飞行员的生命安全，从F/A-18大黄蜂舰载机开始，在弹射起飞的过程中整个操纵过程全部由机载自动飞控系统完成(包括连接弹射器和脱离后自动收杆等)这个过程完全不需要人工干预，原理和汽车上的定速巡航是一样的，如果这个时候飞行员手去触碰操纵杆，飞控系统就会误认为人工操纵而自动退出(就像汽车定速巡航中踩了刹车一样)，万一发生在弹射过程中，那舰载机就会试飞失败。因为舰载机在弹射起飞过程中，飞行员受到的加速过载可能高达3--4G，除了速度变化瞬间眼前一黑外，没被安全带束缚的胳膊也会发生往前推的现象，如果手一直握着操纵杆，那自动飞控系统在感知到操纵杆的变化后就会自动退出，而操纵杆控制的飞机舵就会给飞机一个低头的动作，这个动作不光会导致弹射起飞失败，也会让舰载机减速，继而舰载机因为离舰速度不够而坠海。所以为了保证舰载机在弹射过程中的安全考虑，飞行员外弹射过程中都会瘦离开操纵杆紧紧抓住把手，这样就从根本上降低了弹射起飞失败的几率。当然除了弹射起飞过程是自动控制外，舰载机降落过程也都是由机载飞控系统控制的，除非在紧急情况下飞行员才手动操纵飞机降落在甲板上。像美国前两年在航母上实现自动起降的X47B舰载无人机其实就是将有人舰载机上的这套自动起降飞控系统搬到了无人机上，只不过针对无人机做了特别优化罢了。

申明：图片来源于网络