川渝横贯线出品 文/李不是

4月1日，重庆市交通局网站上关于《新建重庆至昆明高速铁路环境影响评价信息公开》中，出现了这样一段内容：

项目重庆市境内长约84km，经过沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，设置重庆西站、九龙坡站、江津北站及永川南站4座车站。

由此发现，渝昆高铁重庆路段中，终于新增进了九龙坡站，可谓不易。

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设九龙坡站一波三折

渝昆高铁线路规划工作中，关于设置九龙坡站点的建议早已有之，不仅包括民间，还有重庆官方的声音。

但九龙坡站点的身影却始终未能跻身渝昆高铁线路中，其背后可谓一波三折。

早先，2016年2月，重庆市交通委便致函渝昆高铁设计单位，明确提出渝昆高铁增设九龙坡站的意见。

当年12月，渝昆高铁可研方案通过铁路总公司专家组现场踏勘，并在成都召开了可研报告技术审查会议。当时，专家组原则上同意：暂设江津北、永川南、泸州、宜宾、昭通东、昆明南等18个车站。其中，关于九龙坡站只提到一句话：“研究论证九龙坡设站方案”。

接着，2017年里，重庆民间和官方继续据理力争。

重庆市交通委一封公开函中便表示，2017年2月，重庆市与铁路总公司会谈，达成了研究增设渝昆高铁九龙坡站可行性的共识。随后，重庆继续多次与铁路总公司沟通交流。

但在2017年9月首次环评公示内容中，当时的重庆段中仅有3座车站，即重庆西站、江津北站、永川南站，依然没有见到九龙坡站的身影。

其后，本该2017年开工建设的渝昆高铁，因云南部分地质灾害等因素，导致项目搁置到现在。如今，第二次环评信息中，全线站点新增两个站，一个是重庆段中的九龙坡站，一个是云南段中的昆明西客运站。

或许，搁置的一年多时间里，川渝滇三方仍然在继续争取自己的利益点。而在坚持不懈的争取下，九龙坡站才得以最终成为站点之一。

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重庆为何要多番争取？

无论是民间还是官方，为何如此看重九龙站站点的设置？

2017年，有重庆某人大代表向重庆市交通委提出几点建议，看完颇以为然，简述如下：

A、按照全国和重庆市《中长期铁路网规划》，渝昆高铁是途经九龙坡区的最后一条高铁，若不能成功设置站点，则至少在未来20年内，九龙坡区将再无建设高铁客运站点的可能性。

B、目前，过境铁路成渝客专、渝黔客运线、渝黔货运线3条铁路均未在九龙坡区设置客运站点。3条铁路在九龙坡区正线占地4106亩，征地拆迁费用高达45亿元，其中九龙坡区承担22亿元。在区级资金压力极大情况下，九龙坡区按期完成铁路征地拆迁任务，为重庆市铁路建设作出过重大贡献。

C、九龙坡有着明显的区位优势，将带动主城西部区域经济发展。特别是高新区作为国家级高新技术产业开发区，向西拓展均需强有力的交通基础设施支撑。

其他原因，暂不一一列举。

单就上述几点来看，重庆的确会全力以赴去争取九龙坡站点的设置。

一则是对区县的反哺，一则又是从重庆全局建设和未来拓展的角度考量。比如，最近关于重庆高新区加大力度建设的消息很多，其未来和前景不可限量，包括经济发展和人口集聚效应，或许都有一个大大的利好等在前方。

值此之际，恰逢渝昆高铁增设九龙坡站，应该说，对重庆的整体布局将起到较大的助推作用。

还好的是，重庆的努力坚持，最终收获了较好的果实。