近些年中国发展速度虽然很快，但由于在诸多领域我国起步较晚，相关领域取得的成果，依旧落后于西方国家。大飞机制造业，便是其中一个典型的例子；因为我国长期没有国产的大飞机而被嘲讽为“没有翅膀的雄鹰”。

1980年，我国国产运-10首飞；2017年，我国国产C919首飞。中国国产大飞机经历37年风雨，终于迎来新的局面；运-20、C919的诞生，给我国大飞机制造业带来了巨大的自信。近日，据国内相关消息，我国另一款大飞机进行了风洞测试；该飞机中有两项技术领先全球。

据报道，这款大飞机是由中国商飞研制的缩必验证机——灵雀B；该机完成风洞相关试验，标志着民机探索正式进入飞行验证阶段。“灵雀B”验证机虽诞生于民机，但与现有民机产品又有诸多不同之处。在外形设计方面，其采用全新的设计，与传统飞机有3片尾翼不同，“灵雀B”只需2片尾翼就能实现对飞机的操纵。在材料使用上，其不仅大量使用复合材料技术与3D打印技术，还配备了先进的额飞控技术。可以说，在使用了相关材料与技术后，整架飞机的“逼格”得到显著提升。

值得一提的是，在该机采用的众多先进技术当中，“灵雀B”验证机还采用了两项领先全球的技术。这两项技术就是采用大边条+翼身同和，这两项技术源自歼-20隐身战机；由此可见“灵雀B”所包含的技术，的确不一般。虽然，我国在多款自主研制的战机上均采用了边条与融合技术，但是在民航飞机上采用此设计，还是“大姑娘上轿——头一回”。美国顶尖专家埃里克森博士，曾在得知我国歼-20验证机设计后称赞：“这个设计师是真正的天才！”

因为采用该种设计，不仅能让飞机拥有更好的隐蔽性，还能让其拥有优越的超音速与机动飞行能力。此外，其能让飞机飞得更远的同时，还承载更多武器。与传统客机相比，“灵雀B”验证机采用该种设计，不仅更美观，还具备低速气动特性、操作性和稳定性等特征。据有关专家分析称，“灵雀B”验证机一旦完成所有试飞项目，将能够淘汰波音、空客所有客机。

其实，美国波音公司也有一款采用飞翼布局，知名度很高的客机缩比验证机“X-48”。据“灵雀B”项目负责人介绍，“灵雀B”与美国“X-48”各有特色；“灵雀B”起落架能够收房而“X-48”起落架则不能收房。在飞行速度与飞行高度上，“灵雀B”与“X-48”水平相当，但在某些技术方面我国“灵雀B”要比美国“X-48”更优越。

当然，美国“X-48”在气动方面变化要比“灵雀B”更大，所以其体型大，占地面积广；这也限制了其需要特定的跑道、滑行道、停机坪才能正常使用。总体说来，“灵雀B”验证机是中国民机采用众多先进技术的验证平台；其将为我国民机的发展带来新的机遇。