2019年4月，北京市小长假期间，北京有轨电车的西郊线客流量爆棚，并且显得运力紧张。这种结果恰恰证明了在北京西郊修建轻量级的轨道交通的合理性。
北京有轨电车西郊线已经建成了1年多的时候，它属于中运量轨道交通，它对于北京市海淀区西郊地区节假日客流的承载，已经起到了中流砥柱的作用。
下图就是北京有轨电车西郊线的列车的列车。
巴沟站是北京有轨电车西郊线在北京市区的起点站，也是唯一位于北京四环路以内的站点，这里可以换乘北京地铁10号线，因此加成为了西郊线列车的客流重地。
在2019年4月的小长假期间，巴沟站已经呈现了人山人海的居民，毕竟有轨电车西郊线的运力，与北京地铁10号线的运力不可同日而语，因此一波客流压上来，西郊线就需要消化一段时间。
北京有轨电车西郊线单列采用5节编组，额定载客量是300多人，如果采用两节重联的方式，载客量就是600多人。
可以想象，如果没有有轨电车西郊线，将这些客流压在公交车上面，那将拥有多少量的公交车，而且公交车在道路上拥堵时候带来乘客体验，将是比较痛苦的。
同样的道路，北京市海淀区西郊地区的道路已经非常紧张，西郊线每列数百人的客流，如果让私家车、出租车来承载，这完全是不可能。
北京市海淀区西郊地区，本身大部分是旅游胜地，平日客流量非常小，但是周末和节假日的客流量比较大。
在这种情况下，修建大运量的普通地铁线路是不可能的，而修建有轨电车这种中量级的轨道交通，则是非常恰当的。
北京有轨电车西郊线，采用的是现代有轨电车的技术，已经属于国内外比较最先进的“中运量轨道交通”技术，在北京海淀西郊地区选用这种线路，正是解决交通问题的最好手段，也几乎是唯一的手段。
北京有轨电车西郊线的模式，虽然相比地铁线路小了很多，但是解决节假日的突发客流，它确实非常恰当的，西郊线的人山人海，恰恰证明了这正交通方式已经被市民认可。
北京海淀区的西郊地区，是包含了“三山五园”的旅游胜地，整个地区特点是平时的客流量不大，但是节假日的客流量很多，因此中运量的有轨道交通，正是解决这个地区交通的主要方式。
北京有轨电车西郊线每逢节假日，其实都是在满负荷的运转，承载了大量的客流。如果没有有轨电车西郊线，这种客流转嫁到公交线路、私家车上面，那么给道路交通带来的压力，将是难以承受的。
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