这是前些年的重庆交运大件公司运输037猎潜艇的一些照片，该艘退役的037猎潜艇由水陆从舟山运来重庆，然后公路运输数公里送往某教学基地。拆除弹药和装备后该艇重约270吨。重庆大件出动了一辆MAN 41.660与一辆奔驰Actros 3354 SLT进行运输。

MAN TGA41.660，重庆仅此一辆，后面会对这款车进行详细介绍，非常有看点的一款车。

价格不菲的Goldhofer轴线板

要知道这个轴线板加起来的价格比车头贵得多

原本以为是可以伸缩的挂车，但后经业内人士指点，是刚性螺栓固定的连接梁架； 它并不承重，而是根据货物长度拉开前/后轴线板距离，以便适合货物重心相应的支撑点。

船头部分，奔驰Actros3354 SLT，6x6的大件牵引车，国内保有量不少。

对比一下那解放J6就知道这货有多大

作为后补队员的法国尼古拉D90重型牵引车

对于特种运输行业人士来讲最感兴趣当属运输方案和运输设备，从图中我们可见到为此投入了MB 6X6和MAN 8X4各一台，此外还有1台尼姑牵引车留作爬坡时备用（实际没用上）；轴线平板车最后共投入20轴线进口板和6轴线国产板。为何要强调“最后”？因为自己照片中的配置方案只是最初方案（此时分为2组车，包括国产10轴线带转盘车组），由于两组车的转向无法实现同步，故在征求专家意见后放弃而改为最后方案。下图是最后实际运输时的配置情况。

原计划使用三点支撑，即13轴线（6+7）长车组承担货物2个支点，而另一组短车承载1个支点（为解决转向问题特意加了个转盘）；但行内人一眼便知这是不可行的。因2组车是独立车组，需2部牵引车牵引，无法实现转向及制动同步，操作难度和稳定性问题尤为突出。

最终在征求了专家意见后，实际运输方案改为四纵列7 + 6轴线配车，在前/后两车之间加装19.5米刚性连接梁架（目的是拉开前后两车支点）并将其液压转向及制动气路连通（如同一部整车），成功完成了的运输任务。