2019年4月9日，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）月度会议在京召开。据发布数据，3月狭义乘用车（本文中以下乘用车均指狭义乘用车）零售174.0万辆，环比上升48.2%，同比下降12.1%，消费压力仍然较大；生产200.3万辆，环比上升80.9%，同比下降7.4%；厂家批发销量191.7万辆，环比上升58.7%，同比下降9.7%；新能源车销售11.1万台，同比增速100.9%，呈现开门红的强劲走势。
3月狭义乘用车零售174.0万辆 同比下降12.1%延续低迷走势
2019年3月，中国乘用车零售174.0万辆，环比上升48.2%，同比下降12.1%。其中，环比上升幅度高于往年水平，主要源于2月市场下滑严重，并非消费活力回升；同比降幅低于2018年第四季度，困境状态有所改善。累计来看，2019年1-3月，乘用车累计零售507.8万辆，同比下降10.5%，一季度整体延续了低迷走势。
据乘联会秘书长崔东树分析，受到增值税下调的避税因素影响，3月乘用车实际同比降幅应低于12%，或在10%左右。而分类别来看，3月各大车型增速分化依然明显，其中轿车零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。
3月车企两极分化加剧 入门级消费不旺
分品牌类型来看，2019年3车市继续分化，其中豪华车增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%，呈现出入门级消费不旺的特征。分国别来看，日系和德系表现较强，自主压力较大。其中日系车由于在广州地区销量较高，对国六的到来准备充分，且较早投放国六车型渠道稳定，所以具有较好市场表现，丰田和日产为典型代表。
从具体厂家来看，主力厂家也持续分化走势。其中南北大众、通用和吉利表现稳定，前2者3月综合销量均达到15万量级，后两者均达到11万量级，同时长城和五菱形成跷跷板效应，3月综合销量分别达到8万和7万。值得关注的是，合资车企中上汽大众的主力车型朗逸和东风日产的主力车型轩逸，月销约在4万辆左右，但国产车的主力车型表现不再突出，销量增长在很大程度上靠产品数量和推出新品拉动。
3月乘用车生产和批发同比下降7.4%和9.7% 厂家库存增加
2019年3月，狭义乘用车生产200.3万辆，环比上升80.9%，同比下降7.4%。厂家批发销量191.7万辆，环比上升58.7%，同比下降9.7%。从而厂家库存增加8.6万辆，渠道库存增加15.7万辆。
一般来讲，历年3月都是渠道加库存备货的时间，但据崔秘书长分析，由于今年国六标准的即将到来，经销商出于去库存考虑和增值税降低的避税效应，从而减慢了渠道零售节奏。
3月新能源车销售11.1万辆 呈现开门红的强劲走势
依托新能源车补贴政策延续期的利好，3月新能源车销量11.1万台，同比增速100.9%，同期传统燃油车零售同比下降15.0%。1-3月累计批发新能源车25.4万台，累计增量13.7万台，批发累计增速117.8%,呈现开门红的强劲走势。
从消费结构来看，其中纯电动占比约80%，同比增长118%, 插电混车型占比约20%，同比增增长48%。其中，A级电动车销售49000台，占纯电车型的55%，A00级占比26%，呈现高端化走势。
预计4月车市走好 但消费压力仍然较大
关于4月的车市展望，崔秘书长认为将呈现走好态势，但非走强，虽然乘用车环境在温和改善，但消费压力仍然很大，且结婚率走低等社会因素都会影响到购车需求。
但对于新能源车型，崔秘书长预测2019年的销量为170万辆，在原预测的160万辆基础上加码了10万辆。他认为新能源补贴政策的退坡符合人们的预期，并指出未来国际车企将在中国致力于插电混车型的市场突破，其中的驱动因素并非补贴政策，而是产业转型的趋势。目前，插电混车型表现较强的车型为比亚迪唐、帕萨特、宝马5系和卡罗拉等混动车型。
距焦观点
2019年1季度，车市延续了低迷态势，产销同比降幅均在10%左右，但相比跌幅较大的2月有所改善。在低迷的车市中，车企的两极分化和消费的分化趋势日益明显，强者愈强的走势逐渐清晰，国产车面临较大的压力。随着新能源补贴政策的退坡、国六标准的到来以及购置税的降低，车市在更加依赖市场机制的同时，也将适应新常态并迎接新挑战。
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