作者：褚韵文
4月12日，威马品牌之夜，威马EX5智行2.0版正式上市，Lite探索版400、Extra 创新版400、Lite探索版500、Extra 创新版500，共4款车型，其中后缀“400”与“500”分别对应NEDC综合续航里程400公里与460公里，具体车型对应价格请看下图。
最近陆续上市的新能源车型价格可以说一个比一个给力，威马智行2.0车型在保持价格亲民的基础上还带来了诸多标配与改进升级。例如，将用户喜爱的隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标配。另外在音响性能、内门把手角度与造型优化、座椅舒适度、NVH等品质与舒适化方面做出提升。在看过威马的配置与价格之后，可能很多人都要对特斯拉无爱了。
三电系统，技术再升级
新能源车进入我们的视野已经有了比较长的一段时间了，但是相对于传统燃油车来说，以纯电作为动力源的车辆还是属于新事物，所以纯电车型的核心，也就是三电系统，往往会成为消费者比较关心的问题，尤其是安全性、环境适用性等。
三电系统就是指车辆的电池、电机与电控系统。威马不同于其他油改电的车辆，其整车设计和布局都是围绕三电系统展开，在保证安全和高效的特点上，可通过平台化、标准化的模块设计实现快速升级迭代。
先说安全性，这是一台车的重中之重，消费者也在之前的新闻报导中看到过电动车碰撞之后容易燃烧起火的新闻。威马EX5从机械、电气、受热、涉水四大方面保证电池安全。首先，电池包拥有780Mpa超高拉伸强度钢外壳，3台蒸汽机车都无法将其拉断；其次，100KN的抗压性能，保证在发生碰撞之后，电池包的外形能够尽可能保持原状；再有IP67级别的防尘及防水能力，完全防止外物及灰尘侵入、短时浸泡时防止水侵；最后，烈火炙烧70秒，电池性能不变化，离开火源后无火苗。且绝缘电阻大于500MΩ，高压电绝缘性与防火性能远超国标。
除了安全性，还有就是三电系统的适应性，中国国土面积非常辽阔，由北至南温差非常大，尤其是北方还会出现温度极低的情况。举个例子，去年北京最冷的时候，叫滴滴来了一辆纯电动车，上车之后便和司机聊起来，说到冬天车辆续航的时候，司机师傅说：“我刚加完电走了几公里，续航里程都掉了五十多了”。可见温度对于新能源车续航有着非常大的影响。
威马EX5搭载了威马自主研发的液体冷却/加热的电池包温控管理技术，通过独立管路液冷方式，以及PTC加热和外部热源组合加热方式，可以保证在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减。
并且电池包箱体结构采用积木式模块化开发，可根据开发需求灵活调整模组布置，实现消费者对不同续航里程的需求和未来续航升级需求。电池热管理系统也具备通用性，只需对水排大小、管路长短进行调整，进行流道优化设计及流量分配，即可快速适配不同的电池包类型。
智行辅助系统，更适应国内路况
虽然我是一个热爱驾驶车辆的人，但是遇到堵车或是路况复杂的时候难免内心会有些许的烦躁，这时候，驾驶员的注意力会有一些分散，对于我们行车的安全也有一定折扣。如果有一个人或者系统帮着驾驶员时刻注意路上所发生的状况是再好不过的了。这时候大家就会想到驾驶辅助系统，这一系统往往会出现再级别比较高的车型上，但是在威马智行2.0版本车型上面，这一配置为全系标配。
ACCA带停走功能的自适应巡航
威马Living Pilot智行辅助系统是同级率先量产、功能最齐全的高级别驾驶辅助系统，具备高适用性、高级别、高安全性的特点，可实现L2级别的高级驾驶辅助。
TJA 低速跟车随行辅助
Living Pilot智行辅助系统联合博世共同开发，综合考虑了中国路况、中国文化，以及中国人的南北差异，雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，基于累计800万公里、超过10万小时的海量实际路试数据，做了一系列本土化定制开发。
AEB自动紧急制动
RTCA 倒车后方穿行预警
针对中国超过160种停车场景，在同级率先配备L2级别APA自动泊车辅助系统。硬件由1个高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波雷达组成，采用了高清摄像头+毫米波雷达融合方案。
硬件监测范围示意
前置单目高清摄像头探测距离达到120米，水平探测范围更宽，行人识别准确度更高，可以识别4根车道线+16个包括车和人的物体。前置毫米波雷达探测距离达到160m，探测角度达到90°，距离分辨率高，尤其对于雨雾雪等恶劣天气的抗干扰能力强。
ICA 高速巡航车道中央行驶辅助
此外，威马与百度已达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系，双方合作将涵盖包括Apollo Pilot 软件服务、车载计算平台硬件方案、高精地图及自定位服务、仿真服务、安全服务、OTA服务等。预计在2021年量产开放L3级别智能驾驶解决方案。
智能配置让车更聪明
现如今，如果一台车没有智能科技加持，那它在国内汽车市场上可能就不太好过了，无论是自主品牌、合资品牌还是进口车型，都开始在这一方面做出努力。不可否认的是这些智能交互体验确实能够给我们带来更多的便利，就拿我自己为例，此前已经习惯了各种实体化按键来控制车内的一些功能，例如空调、音乐等等，但是在使用过几次语音控制系统之后，可能自己就真的变“懒”了，能动嘴就不愿意再去动手了。
威马认为汽车智能化绝不是简单的把互联网信息和服务带进中控大屏里，也不是一个功能、一个配置的叠加，将汽车上的硬件软件化，统一管理、充分调动，实现更多维度的交互体验和场景构建，这需要一套强大的指挥系统，Living Engine应运而生，它是威马的全车交互智能引擎。
该系统通过将智能座舱中90%被软件化的硬件串联在一起，通过Living ID体系与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系实现了打通。跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。
此外，威马新增了40%的语音指令，扩大了10倍的语音说法，同时支持主副驾声源定位，这也让语音识别更加准确。在2.0版本中，小威将具备3种以上性格，可根据用户的喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户交流。当驾驶员想与车辆沟通的时候，不再需要唤醒词，看他一眼，他就会开始倾听用户的需求，提供专属服务。
我们总是说车是人们的第二个家，既然能够被称作是家，那它一定是有温度的，不应该是冰冷的机械。威马的AI小威在用户寂寞时，会主动陪你聊天，打发旅途中的无聊时光，并在交流中不断增加彼此默契，升级后，小威的语义理解能力将以“天”为单位飞速成长，做到“今天听不懂，明天就知道。”与用户沟通更加顺畅。
总 结
经过以上几个重点功能的介绍，我们可以看到威马2.0智行版车型在核心部分—三电系统；当下最流行以及在未来会重点发展的配置—驾驶辅助系统；以及提升我们日常用车乐趣的智能科技配置方面都有不俗的表现。
我们总说特斯拉是新能源车辆的标杆产品，这一点我们不否认，但是我认为威马在车辆的硬件与软件方面已经具备了与特斯拉掰腕子的实力，并且考虑到威马更加亲民的价格，在性价比方面也是非常突出。
威马在众多造车新势力品牌中，交付数量可以说是排在很靠前的位置，在今年一季度已经累计交付4085台，从这一点也可以看出，威马这个品牌不像一些其他品牌只是玩玩PPT、耍耍嘴，他确实是要将自己的理念注入到产品之中并且将产品带到消费者的面前。随着电动车补贴退坡，能够拿出真正好的产品才能在市场中活下来，至于威马2.0智行版车型的表现，让我们拭目以待。
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