上海车展正在成为全球规模最大、关注度最高的国际A级车展之一，早在2015年上海车展就已经成为了全球入馆参观总人次最多的国际车展，而从2017年起在上海单次全球首发的新车数量就已经先于日内瓦、底特律等车展破百。
今年的上海车展吸引了超过全球60%的汽车及零部件制造商参展，其中自然也包括了来自英国的豪华跑车与旅行车品牌阿斯顿·马丁。
本届上海车展上，阿斯顿马丁带来了三款新车型，其中更是包括了具有品牌里程碑意义的首款纯电动量产车——阿斯顿马丁Rapide E。
这被认为是一台可以改变现代量产汽车格局的产品，尽管它不像保时捷Taycan一样是一台全新产品，也不想特斯拉Roadster一样具备强的续航能力，但是Rapide E却帮助英国制造商先于保时捷、法拉利等传统跑车和豪华制造商创造出纯电动GT跑车。
北汽新能源创造的ARCFOX-7被标榜为全球首台纯电动GT，按照中国媒体的这种说法，阿斯顿马丁Rapide E则应该算是第二台。
在Rapide框架结构下打造的电动版本并没有提供什么前后双马达或是单轮驱动马达设计，它仅仅提供了后置双电机来驱动四个车轮。
出现在后桥上的双电动机能够产生610Ps的最大功率和950Nm的峰值扭矩，这比在国内进口销售的Rapide S车型上，6.0L V12发动机提供的560Ps/630Nm高出了许多，尤其是电动机天生而来的放大扭矩能力让车轮可以更加轻松的推动这台超过5米长的大型掀背车。
没错，就像小申曾经介绍过的，Rapide本身就是一台五门四座掀背车，它并不是传统意义上的Coupe硬顶跑车或是超级GT，更像是一台符合上世纪Grand Tursimo的超级旅行车，保时捷帕拉梅拉就是在这种理念下诞生的。
在Rapide传统的长引擎舱结构中，体积庞大的V12已经被一套定制的800V电池组所取代，杜邦的Kevlar防弹纤维（杜邦凯芙拉纤维被用以生产防弹衣）和轻量化碳纤维覆盖着这个区域，其能够从前方碰撞、底盘等多个方向对电池组实现绝对安全的保护。
别担心这套电池组会将你抛在半路上，因为它已经可以实现322km的续航里程，它还拥有400V/50kw、800V/100kw两种充电模式，后者将有能力帮助电池组在40min内完成单次循环充电。
这套电池组与后置双电机的组合可以让Rapide E在4.0秒内完成0-100km/h加速，要知道巨大的电池组与新的电动机会让现在的纯电动轿跑车变得更沉重，可是有了更高效电动机介入的转向与转向助力现在却变得更加轻盈。
单单从转向操控和直线加速冲刺来看，现在的Rapide E甚至比搭载内燃机的AMR高性能定制版本更强大，这将有利于没有AMG帮助的阿斯顿·马丁在新能源市场站稳脚跟。
一台更换动力总成的转换车型能够掀起多大浪？Rapide E还真不仅限于更换总成，10英寸的数字化仪表盘已经出现在方向盘前方，它将为车辆提供更相信的信息显示支持与娱乐功能，而车辆底盘还根据动力总成的布局调整完成了重新设计，配合轻量化轮圈、后扰流扩散器等等空气动力学装置，Rapide E也将会成为当下阿斯顿·马丁空气动力学结构最佳的车型。
热门跟贴