歼10是我国航空工业的经典传奇，它的出现，不但改变了我国战机长期仿制苏联的局面，而且还培养了一个富有创造力的团队，为后来歼20的面世打下了基础。对于军迷来说，歼10更是几乎伴随着我们一起长大，对它有着深厚的感情寄托。目前，歼10已经发展出歼-10A、歼-10B、歼-10C、歼-10S等多种型号，可谓是桃李满天下，可是你知道吗？在上个世纪90年代后半页，歼10还曾经计划上舰，差点成为中国的第一代舰载机。

老军迷对这张图应该都非常熟悉

说到歼10上舰，很多人第一反应就是天方夜谭，单发机不可能上舰，就歼10那腹部进气道下的前起落架，能承受着舰时的巨大撞击力吗？这个问题，小编暂不回答，咱们用事实说话。

单发腹部进气的飞机能上舰？是的

上个世纪80年代末，我国开始891航母的研制，而到了90年代中期，其配套的舰载机方案从歼7、歼8升级为三代机。当时我国的三代机包括尚未公开亮相的歼10，和在俄罗斯苏27基础上组装的歼11。1995年底，我国决定在这两种三代机的基础上，研制新一代舰载机，史称“九五舰载机”计划。当时，海军要求601所以歼-11上舰为背景方案，611所以歼-10上舰为方案进行预研。

九五舰载机歼10方案

实际上，当时中国研制舰载机并非从零开始，早在1989年，这两家设计单位就对舰载机进行过预研，虽然当时只能立足歼7和歼8的改进上，但依然取得了一些成绩，601所在折叠机翼设计技术，611所在主起落架设计技术上都取得了突破。而九五舰载机研究期间，611所作为组长单位，601为副组长，跟今天的四代舰载机研制有些类似。601所继续发挥自己的所长，由云梦东研究员负责，在买到的某折叠翼残骸的基础上，进一步完善了折叠翼的设计。

沈飞在折叠翼方面积累较多

而611所对歼10上舰的改动非常大，据现在透露出来有限的资料来看，其中一个方案采用了两台发动机，不过并非现在的AL-31F，而是两台RD33，以满足舰载机起降时发动机稳定性的要求。

歼10舰载机采用两台RD33发动机

对于歼10因为采用腹部进气，前起落架强度不够不能上舰的说法，实际上是参照F16的薄壁进气道而来的。F16前起落架确需要旋转90度才能收进仓，而歼10用的加强的双轮前起落架，还是直接收进向上弯曲进气道下方的前起落架仓，进气道承力部位和F16的薄壁结构有很大不同，比F16坚固得多，在技术上改进可以做到承受着舰的冲击力。不过，从目前唯一一张修改过的照片来看，歼10舰载机似乎还是将腹部进气道改为两肋进气道，并且在机身上采用了相当程度的隐形设计，理念十分超前。

注意飞机的隐身设计和弹射前起落架

歼7能改成这样，歼10自然也能改成那样

曾担任歼-10副总指挥的晏翔就认为，歼-10出色的机动性、挂载能力和短距起降能力使其具有成为舰载机的巨大潜力。不过，它也有不少的问题，其中最大的问题是外挂能力不足，要保证航程就要挂三个油箱，而挂了三个油箱后就没有地方再挂重型反舰弹。反之挂反舰弹后单靠内油航程又没保证，更不要说为发挥饱和攻击的威力，最好能挂四枚反舰弹。而对歼11来说，挂四枚反舰弹轻轻松松，还有1000公里的作战半径。

说到底，歼10还是太小了

值得一提的是，无论是歼7、歼8，还是歼10、歼11，它们上舰全部采用的时候弹射起飞方案，然而后来我国买到的却是滑跃起飞航母，这就为沈飞在T-10K的基础上，结合歼11B的技术研制歼-15留下了基础，而歼10舰载机方案则转为技术储备，将来有一天，歼10舰载机的一些设计，比如隐形，说不定会出现在中国新一代舰载机的身上。

所谓的歼10双发舰载机，不会是它吧？