盘点德系豪车宝马、奥迪、保时捷，谁才是真正的烧机油？|163

到底什么车，最烧机油？

我们先来看看一张图。

从表格中我们可以看出，烧机油现象主要集中在德系豪车品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，而且性能越强的车，越容易烧机油。此外，德系车烧机油并不是中国特色现象，在全球都是普遍现象。而日系车、欧系车、美系车在这方面却表现良好，并没有太多车型上榜。

2010年以后，常见机型包括1.4T/2.0T 、（1.8T）/3.0T。

1.4T的EA211发动机是不烧机油的，故障率也不高。除了早些年的双增压的1.4TFSI发动机，VW的1.4发动机都不烧机油。

3.0T是机械增压发动机，这是个烧机油的家伙，大概3000km/L。很神奇，不管你怎么虐待这货，大家烧机油速度进人一致，而且一般也不再恶化了，烧机油的原因众说纷纭，有人说是VW的气缸配合精度太差，我个人怀疑是机械增压器导致的，但没有任何证据能佐证这个。解决方法就是大修。

1.8T、2.0T的EA888发动机分为两代。

二代EA888烧机油是很厉害的，一般来说高功率的版本可以达到不足1000km就要加一升的水平。实际上，我们修过最厉害的几台高功率EA888，烧机油速度都是在300km加一升的水平。低功率就安全多了，只有里程数很高的车辆才会有明显的烧机油（都有消耗，但是>3

000km/L）。

三代EA888好很多，目前只是听说有8000~10000km加一升的现象。从我们接待的保养来看，都几乎见过机油报警，部分客户有缓慢的机油消耗（这几位心大的哥们儿没有统计消耗速度）。我见过最狠的EA888 GEN3，6000km烧一升。

EA888烧机油的原因有很多，不单单是油气分离器的事情。活塞环在环槽被积碳卡滞住，导致活塞环不能正常刮油、也是重要原因。

保时捷porsche

跑车基本都不烧机油，这可能是因为跑车的里程都不多。但我更倾向于相信，这是因为人家发动机造的好......

3.0T机械增压发动机，和大众的一样的，所以也会烧机油。

3.6L的自然吸气时烧机油，不过我认为这是因为这款发动机服役时间都很长，里程数过多导致的。

不过作为保时捷车主，一定要舍得钱保养，自己也要多学习汽车知识，有完备靠谱的保养方案。保时捷很挑车主，有钱没知识，它也会闹脾气，那些舍不得保养的车主，更是被各种抛瞄故障灯所报复。

宝马 bmw

M54发动机

这款发动机有2.5L和3.0L两款直6发动机，应用了宝马的第一代可变气门正时技术，就是那个需要极大油压才能憋动的斜齿花键……我们不聊那个，我们聊烧机油。

这个发动机烧机油很多，但都是集中在大里程的车上。毕竟已经服役至少13年了，里程数都已经十几万公里了，不可能不烧机油。解决方案是大修，或者更换整机。

N46

这台2.0小肉鸡性能肯定要比N52系列差远了，高转速倒也干脆利落。最大特色是非常适合家用通勤，油耗和同时代日系发动机只好不差，而且动力参数还要略好一些。

缺点嘛，就是漏，是个密封圈，就肯定会漏油：气门室盖垫、油底壳垫、Valvetronic电机密封垫、偏心轴传感器密封圈、机油散热器密封圈、机滤底座密封圈、凸轮轴位置传感器密封圈、曲轴后油封……别害怕，普通项目三五百搞定，贵的也就1000左右，而且一个人不可能把所有漏油都占齐了，算下总价还是比伺候老奔驰合算。

N46发动机烧机油有两个大毛病，一个是气门油封，10万公里内必爆发，程度一般维持在2000km/L，绝对没有达到向BMW索赔的程度（宝马原厂索赔标准为1000km消耗0.7L）。

另外一个依然是磨损。因为N46已经上市很久了，除了极少数里程很少的车辆，大部分N46都会有磨损。这个也算正常。此时的烧机油程度就不好说了，1000~3000km/L都有的。

关于N46的维修方法，开缸大修肯定可以的，但更流行免开缸换气门油封。

这种方法就是用专门的工具，仅仅更换发动机的气门油封。这对于因为气门油封导致烧机油的发动机非常管用，维修成本也很低，一般一两天就能搞定，价格两三千吧！

N52

N52是宝马自吸发动机的巅峰之作，除了没上直喷，其他该有的都有了。即便现在看来，动力参数也是杠杠的，比创驰蓝天的2.5L猛多了。

N52的毛病和N46差不多，也是漏机油，也是会烧机油。不过N52发动机很少因为气门油封问题而烧机油，更多的还是活塞缺陷（主要是2.5排量）和磨损过度导致的。

N54

这应该是BMW的涡轮发动机的开山之作，所以什么幺蛾子都能发生。烧机油绝对是N54身上最不心烦的故障了，优先级可谓倒数。

它烧机油发生的非常早可不是因为磨损，也并非因为气门油封，而是因为某些高级的原因。具体留着和V8、V12一起说。

N13

总体比较稳定，有些小附件容易出问题，比如高压油泵、节温器水泵三通什么的。但是烧机油真的很少见。