中国上海：阿斯顿马丁公司第一台大规模生产的纯电动Rapide E于2019年在上海车展上在全球推出。Rapide E是阿斯顿马丁电气化战略中最重要的模型之一，它促进了阿斯顿马丁进入纯电场。
作为一个特殊版本，Rapide由Aston Martin与Williams Advanced Engineering合作开发，以生产155辆汽车。Rapide E代表着阿斯顿马丁向广泛的电气化战略迈出的开拓性第一步。这将是阿斯顿马丁的第一个模型在新的圣亚坦工厂，世界上第一个零排放豪华汽车品牌，拉贡达。
阿斯顿马丁的设计和工程团队一直在努力确保快速既有优雅的形状和优良的空气动力学性能。传统的金属前格栅叶片已被著名的蜂窝式前格栅所取代。由于电动汽车动力总成的冷却要求较低，阿斯顿马丁空气动力学工程师能够优化头部的凹槽，将通过车身的气流减至最小，从而提高汽车的空气动力学效率，延长续航里程。
重新设计的车身底板将气流从前分流器引导至Rapide新的加大后扰流器，因为电动汽车不需要排气系统，所以其设计旨在提高空气动力效率。Rapide E的锻造铝轮毂也经过了重新设计，以在不影响制动冷却的情况下增强空气动力学效果。它配备了定制的低滚动阻力P-Zero轮胎，也带来了更高的效率。所有这些都比以前的内燃机车提高了8%的Rapide空气动力性能。
Rapide E使用的材料和技术与阿斯顿马丁的第一辆电动汽车（车内和车外）相匹配。传统的机械仪表被一个10英寸的液晶显示屏取代，它为驾驶员提供了驾驶过程中的所有关键信息，包括电池功率、电流电机输出功率、再生性能和实时能耗。碳纤维贯穿全身，从一开始就满足了阿斯顿马丁公司严格的轻量化目标。
专有应用程序可以让车主随时从移动终端上获取车辆的关键信息。包括剩余里程、电池电量和充电时间，还可以直接从app将导航目的地发送到车辆上，方便地进行路线规划，检查车辆的停车位置，提供步行方向导航，以便在拥挤的停车场快速找到车辆。此外，该应用程序还可以跟踪Rapide的车辆状况，并为车主提供车辆维护信息提醒。
在整个开发过程中，Aston Martin和Williams的联合工程团队致力于在Rapide的结构中找到电池和发动机的包装解决方案，并实现电池和发动机的有效冷却。Rapide E使用800伏电气系统电池，安装在原6.0升V12发动机、变速箱和油箱位置的碳纤维和Kevlar存储盒中。整个电池模块使用了5600多个锂离子18650圆柱形电池，装机容量可达65kWh。与现有系统相比，定制的800伏电池组系统使充电效率更高，热性能显著提高。蓄电池系统为两个后电机提供动力，总输出功率为610马力，峰值扭矩为每米950牛。
根据NEDC测试计划，Rapide E的射程超过360公里。它使用通常的400伏50千瓦充电器，以每小时297公里的速度充电。但是，在800伏高压电池系统中，如果使用输出功率大于100千瓦的800伏电源，充电速度可以达到498公里/小时。在目的地充电方面，Rapide拥有业界领先的大功率交流车载充电器，充电时间最短可达三小时。
Rapide E的最大速度为250 km/h。从静止加速到100 km/h只需4.2秒，从80 km/h加速到112 km/h只需1.5秒。这些性能数据不受功率级或温度的限制。得益于先进的800伏架构，Rapide E将提供稳定和可重复的性能。像其他阿斯顿马丁模型一样，它的电池和发动机性能不会在沿着纽伯格林赛道飞驰后略有下降。
Rapide E的电动动力系统和底盘经过精心调整，提供了三种驾驶模式选择：GT、Sport和Port+。后轮驱动的Rapide的双电机配备了限滑差速器，加上调整后的弹簧和减震率，车辆保持了汽油Rapide AMR的纯机动性，完全再现了Rapide AMR备受赞誉的驾驶感受和专业性。充电和动力传输性能。
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