浙江24小时-钱江晚报 记者 陈伟利文/摄 通讯员 陈丽 胡风顺
今天（4月21日）凌晨0:18分，台州临海灵江入海口，掌声伴随着欢呼声，在空旷而寂静的江面上响起。
这意味着浙江省首条主导建设的电气化铁路金台铁路，全线施工难度最大、安全风险最高的灵江特大桥最后一联连续梁顺利合龙。
3个多小时前，灵江入海口礼炮齐鸣，开启这一具有重要意义的时刻。烟花的映衬下，包括标段经理黄保良在内的很多人都很高兴。是啊，900多个日日夜夜的建设，终于迎来了合龙。
金台铁路是浙江省首条主导建设的电气化铁路，是浙江省铁路“八八计划”的重点项目，全线长226.12公里，设计等级为国铁Ⅰ级单线，设计时速为160公里/小时。金台铁路自西向东，经武义、永康、磐安等9个县市区，分别接入甬台温铁路台州站、台州南站，并经头门港支线进入头门港区，上可至宁波，下可达温州、福州，是浙江沿海与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区实现山海协作的重要通道，它的建成将彻底结束台州仙居、金华磐安无铁路的历史。
金台铁路由省交通集团投资建设，全线于2016年6月底全面开工，建设工期4年，计划2020年建成。今天凌晨合龙的灵江特大桥是全线最难的节点，桥下是湍急的灵江入海口，潮起潮落，暗流涌动，江面经常刮大风。在这里造铁路桥，有人戏称是在“在刀刃上跳舞”。
昨天20:58分开始的合龙，意味着这一支舞蹈跳成功了。礼炮齐鸣后，距离江面40多米的高空中，八九位工人准备就绪。“嘀嘀”两声汽车鸣叫后，混凝土输送泵管里冒出来混凝土，浇筑入钢筋结构里。工人们开始浇筑最后2米的合龙段。
灵江特大桥由中铁十一局承建，黄保良是这一标段的经理。此刻的他，看着注入钢筋结构里的混凝土，倍感欣慰，他说：“灵江特大桥全长4298.82米，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为两头各一个92米跨、中间三个152米的跨，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁——钢管拱桥。“
合龙，是指5个跨完全联接在一起，也是这座大桥最难部分攻克。
为什么合龙一定要放在晚上呢？
黄保良说：“这是质量需求，合龙必须在较低温度时才能浇筑。混凝土会热胀冷缩，在温度低时浇筑，混凝土填充密实；当白天温度升高时，合龙段混凝土受压，混凝土受压性能是最好的，不用担心压力造成损坏。如果在高温时合龙，合龙段变短，浇筑混凝土后，在晚上温度最低时，桥梁收缩导致合龙段混凝土受拉，混凝土受拉性能最差，会导致整个桥成桥的应力状态达不到设计要求。而且，温度高浇筑的混凝土容易有裂缝。”
因此，几乎所有现浇的桥梁，合龙都会选在凌晨左右进行，即一天温度最低的时候。昨天白天一场春雨，给合龙创造了好温度，合龙提前至晚上20:58分开始，当时的温度是20摄氏度左右。
3个多小时后，两端合龙段各20平方米混凝提浇筑完成，为金台铁路2020年的建成奠定了坚实基础。
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