丰田汽车（Toyota）宣布无偿公开约24,000项电动车相关专利供其他车厂使用，丰田对使用专利的车厂收取技术支持服务费，专利无偿使用期间至2030年为止。专利涵盖范围包括电动马达（Electric Motors）、电控单元（Power Control Units，PCUs）、控制系统（System Controls）等，这些专利可被用在开发油电混合车（HEV）、插电混合式电动车（PHV）和燃料电池车（FCV）上。
此举在于自救，争取HEV生存空间及自身发展纯电动车（BEV）时间，丰田公开电动车专利的举动，就官方说法是为了加速降低二氧化碳排放量，通过与其他车厂共同推动油电混合车和其他电动动力车辆来最佳化该技术的成本效益。
而选在此时将专利开放，可能受到两个机会点影响，一是中国调低新能源车的补贴金额与调高补贴标准，美国也同样有意撤销电动车扶植政策；另一个是中国在2019年上马的“国六排放标准”和欧洲于2018年实施的WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure），严格的排放标准让生产燃油车的车厂积极寻找解决方案，HEV 的确可缓解车厂焦虑，只是车厂也非别无选择，48V轻混电动车（Mild HEV）声势正旺且成本较低。
然而通过车辆销售数据来看，丰田的做法更多是为了维护自身竞争力，丰田偏重发展油电混合车，加上专利壁垒的保护，让丰田成为HEV霸主，2018年在HEV市场占比高达60%，相对的在纯电动车的落后速度也加快，2018年在BEV市场占比不到0.1%。
从车辆电动化趋势来看，包括主流车厂规划及各国政府发展重点，BEV与PHV是目前最具成长动能的车种，2018 年BEV成长率高达75%、PHV为55%、HEV仅5%，这让重压在HEV的丰田感到紧张，若该态势持续下去，HEV将真正成为汽车电气化过程中的过渡产品，市场缩小至一定规模后将难以成长，在被BEV大浪完全覆盖之前，丰田此举最主要是在抢夺市场的话语权，同时争取追赶BEV的时间。
▲ 2014～2018 年纯电动车市场。
▲ 2014～2018 年插电混合式电动车。
▲ 2014～2018 年油电混合式电动车。
HEV此时对国产车企有一定吸引力
目前HEV最主要销售国家是日本，而丰田在此之前就已将其HEV技术授权给日产、马自达 和斯巴鲁等日系车厂；欧美系车厂的发展则往两路线，一是往BEV 和PHV 发展做为高度电气化的布局，二是如奔驰和奥迪推动的48V 轻混电动车，或者如通用推的90V轻混电动车等，取代部分纯燃油车以达到降低废气排放量目的。
HEV除了日系车厂和韩系现代起亚之外，其他品牌的年销售都仅在万辆等级，加上多数车厂的电气化目标这几年皆已逐渐明朗，丰田开放HEV专利就让大家调整策略的期望不容易实现。中国的HEV虽然不多，但此时对于中国自主品牌来说，HEV却有一定吸引力，原因在于中国缩减新能源车补助，加上标准提高让许多车厂难以达到补贴标准，即使不开发新能源车又有双积分制在背后追赶，如何降低废气排放拿到双积分点数就成为重点，中国车厂急思要让自己活下去又不受罚，转向HEV 可能是48V 轻混电动车之外的另一个解法。
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