DSG双离合和CVT是我们常用的变速箱之一，如果二选一，你会选择双离合还是CVT呢？相信大部分人都会选择CVT。如今主流的变速箱中，除了双离合和CVT外，还有AT变速箱，不过AT多用于中高端车型，当然6AT除外，而今天笔者想说的就是常用的CVT和DSG。大众双离合，日系CVT，是大众、日系车的主要作风，他们分别把双离合、CVT玩的“出神入化”，那么大众双离合、日产CVT，谁更好用？谁的技术更先进呢？不妨看看两者是如何工作的？

先来说大众双离合的由来，双离合并不是大众近几年所设计生产制造的，早在20世纪70年代，双离合变速箱已经用在了赛车身上，传动快、换挡快的优势在赛车上得到充分展现，但由于当时技术的原因和双离合顿挫、发热等先天性缺陷，没有在民用车上使用。而AT变速箱的很多技术被爱信和捷特科“霸占”，所以为了躲避专利的限制，大众开始大力投资研发双离合，于是才有了大众的今天。

双离合变速箱到至今的发展，技术已经相当的成熟，除了大众外，很对国产自主也在使用，不过双离合低速时的顿挫和发热问题依然没有得到完全解决。双离合具体是怎么工作的呢？双离合变速箱是由两个手动变速箱和一个换挡装置组成，一个变速箱为奇数挡，另一个为偶数档，通过空心传动轴来传动，当挂入1档的时候，二挡几乎已经介入，只需切换一下，立马升到2挡，几乎是达到了无缝换挡、动力不中断，是驾驶爱好者的不二选择。

双离合升档快、动力不中断的优势，确实招人喜欢，但降档时问题出来了，老司机常言道：堵车一次就知道了。我们在以2挡行驶的时候，发动机系统已经提前欲挂入3挡了，而这个时候深踩油门然后进行降档操作，按理说变速箱会降到1挡，但此时是欲挂入3挡，所以变速箱突然从高档位挂到1挡，加之深踩油门导致的高转速，于是明显的顿挫感就产生了。而在堵车过程中，1、2挡之间来回切换，是必须的，久之会造成离合器片过热，一方面会使发动机发热，另一方面会因为变速箱的热保护而使动力输出简单，从而顿挫感产生了。

日产CVT的由来，主要得益于斯巴鲁的CVT技术。“第一个吃螃蟹的人”斯巴鲁早在1987年，生产出第一台CVT变速箱，成功搭载在汽车上，并大获成功，于是日产就买了斯巴鲁的CVT技术，并对其再次加深研究，不过现在的大多CVT，其中的钢带技术是被德国博世掌控。

CVT变速箱并没有明确的档位，只是连续不断的输出动力，CVT的传动是通过两个锥轮的压紧程度来，来控制钢带的松紧，从而产出不同的传动比，这也就是CVT变速箱换挡平顺的原因。想必一定会有人提到CVT打滑的问题，先前是由液压控制钢带的松紧，但现在是由电脑控制液压，即使是突然加速也不会出现打滑的现象。

CVT的动力表现不如双离合，但是目前CVT可承受的最大扭矩为450N·M，适用于现在主流的发动机是完全没有问题的。CVT是通过钢带的松紧来提高动力，而这一过程需要时间，所以说CVT的最大缺点就是没有加速时的推背感，但是CVT的内部结构，要比双离合简单，内部零件也少很多，其后期故障率要比双离合低的多。

总得来说，大众DSG双离合和日产CVT，到目前为止，技术相当成熟，两者无论选择谁，后期都不会后悔，双离合升档快、动力输出不中断，但低速换挡顿挫、容易发热，而日产CVT换挡平顺、故障率低但加速感不强，两者谁的技术最强，就像老司机说的那样：“市区堵车一次就知道了”。

最后，笔者想问大家一个问题：大众DSG双离合变速箱和日产CVT变速箱，你觉得谁更好用？欢迎留下你的看法！