奇点，被认为是宇宙大爆炸的起始点，也是米开朗琪罗画中上帝与亚当食指相碰的那一点。这个充满创世纪式浪漫色彩的词汇，被沈海寅用作他再创业的品牌。

这位从南通启东走出的才俊经历颇为传奇：他15岁便从启东中学考入上海交通大学；曾在日本三次创业，首创杀毒软件免费模式；回国后，他先后担任金山软件和奇虎360的副总裁；40岁那年，他又投身智能电动汽车领域，以联合创始人、CEO的身份推出奇点汽车。

2015年，沈海寅在朋友圈发了一篇名为《梦在未来，该启程了》的文章，告诉朋友们“我要造车了”！文章中，他引用英国诗人迪兰·托马斯的一句诗——不要温和地走进那个良夜，梦想应当在岁月里燃烧咆哮。

▲沈海寅演讲现场

四年后，本月16日开幕的上海车展上，奇点汽车带来一款微型智能电动汽车——iC3量产概念车，与全球千余家车企的最新产品同台竞技。沈海寅更在车展现场发表长达两个半小时的演讲，全程脱稿。

19日，沈海寅在上海接受南通发布记者专访，畅谈他对车的理解、对梦的追求，以及未来在南通落地的愿景。

这位昔日与雷军、周鸿祎共事的互联网大咖，当下媒体眼中的“造车新势力”代表人物之一，身着创业者标配的“休闲西装+白衬衫＋牛仔裤”，一张娃娃脸笑起来还会隐约露出虎牙，丝毫不见中年男子常有的“油腻”。

▲沈海寅接受南通发布记者专访。

都市逐梦者

记者：沈总您好，我们注意到本次上海车展奇点汽车最新推出的iC3量产概念车，从消费者的角度出发，对车的关注点首先是外观、内饰、动力等方面，您能否从车身尺寸、空间布局、百公里加速用时、续航能力、维修保养等方面简单介绍一下这台车的基本特点？

沈海寅：好的。我们将“宇宙探索者”与“都市逐梦者”这两个概念相交融，打造出这款ic3。它的灯光布局会让你仿佛置身于星际之间，整个车身设计也十分新颖时尚。我们最终是想打造一款集科技感、潮流感、品质感于一体的车。

▲奇点量产概念车ic3

这款车车长3米1，两门四座，可以坐四个人，第二排座椅不坐人时可以放平，用来放一些东西。续航里程目前可以保证三百公里。三百公里是什么概念呢？比如说你在南通工作，差不多一周充一次电就可以保障日常出行了。至于男孩子比较感兴趣的百公里加速用时，我们现在还不太好讲，目前还在调校。这款车的维修保养方面，消费者是可以完全放心的。首先，它作为一个电动车，基本上不需要怎么保养；其次，我们也在全国建立了售后网点，在一些一线城市我们也设有体验店，另外，我们跟一些知名做售后维护的企业也签有协议，它们也可以提供售后服务。

记者：我们看到iC3的造型非常前卫，未来感十足。请问它的灵感来源和设计理念是什么？它将实现一个怎样的理想？

沈海寅：ic3呢是以丰田eQ为基础开发的一款车型，一方面我们保留了丰田车一直以来就比较好的部分，例如空间布局，虽然看起来小但空间感特别大，另一方面，从概念上来讲，“宇宙”是我们设计这款车的灵感来源。

关于这款车的外观设计，我要提到一个关键词叫“机能感”。怎么理解呢？简单地讲，我们设计这款车的时候，会将一些内置的传感器在车子的表面体现出来，这就使得我们的车子看起来可能会像一个呆萌的机器人。机器人往往都具有“人形”，有耳朵有眼睛，可机器人哪里需要耳朵呢，声音传入只需要一个小孔就行了，可我们看到机器人的耳朵就知道它带有功能，是可听可视的。同样，我们奇点汽车的外观也会很直观地让你感受到它的许多功能。

内饰方面，我们追求极简。我们也知道，现在的年轻人不再喜欢太纷繁复杂的事物，极简的设计风格会带来更赏心悦目的感受。简单化以后车子所具有的功能便一目了然，即使你是一个新手司机，也可以很快上手操作。

关于配色，我们采用一些高级的组合，例如白灰配，黑金配，雅致的莫兰迪色等。同时，一些大胆的撞色设计会显得很年轻、热情。各种搭配，或奔放，或安静，或高雅，总有一款是你的菜（笑）。

记者：iC3何时实现量产？有什么销售渠道？定价如何？

沈海寅：这款ic3车身平台本就是丰田的量产产品，这也加速了这款车的上市。我们会花大概一年半的时间做量产的准备设计，花半年时间做量产前的最后把关，顺利的话，2021年年初就可实现量产。

买我们的车子有两个渠道：线上和线下。线下主要是在体验店购买，未来在一二三线城市，我们会逐渐设立线下体验店。线上购买的话，我们会采取线下交付的形式，所以消费者完全不用担心售后服务是否跟得上这样的问题。另外我们也会跟一些新的汽车销售模式合作，比如现在有很多大卖场，各种品牌的汽车都可以在卖场里找到。我相信，我们的用户两年后有足够的便利性可以买到奇点汽车。

关于定价，奇点汽车希望做汽车界的小米。不管是现在正在研发的ic3还是即将量产的is6，我能保证都是高性价比产品。这么讲吧，我们的车在同等配置下，价格一定是最低的；在同等价格下，配置一定是最高的。ic3这款小车也不例外，我们初步定价是“几”万，这个“几”是个位数，一般不会超过十万，但我们也会根据不同的配置来调整它的价格区间。

记者：此前媒体公开报道说，iC3是以丰田授权的eQ为基础开发而来。如果我没记错，这应该是国内新能源汽车品牌首次与世界级车企合作。有人形容这对奇点来说是“站在巨人肩膀上出发”。在您看来，奇点凭什么获得丰田青睐？站在巨人肩膀上后如何成为真正的巨人？

沈海寅：过去有一句老话叫“取长补短”，和丰田的合作也是基于这样的理念。

长时间的技术积累和沉淀很重要，丰田就具备这样一种能力。我们与丰田合作，以它的车作为一个基本平台，可以弥补我们“积累少、历史短”的短板。“智能化”是我们的长处，我们奇点汽车的智能系统具有压胜其他汽车的能力。这样一些先进的理念，作为像丰田这样的百年老企业来讲是有所欠缺的。

在去年美国拉斯维加斯召开的消费电子展上，丰田的社长丰田章男宣布公司将会从一家汽车制造商转换成为一家出行服务的提供商，这对丰田来讲是有难度的。作为一个老牌大企业，内部的惯性是巨大的，这就使得它不得不与新的企业合作，这个新的企业有可能是互联网公司，也有可能是一些新的创业公司，它选中奇点，一定也是看中我们有这方面的能力。

至于“成为巨人”，主要看你想在哪个领域“成为巨人”。拿手机行业举例，制造业上，有一个“巨人”富士康在帮你代工，所以不管是苹果还是小米，不管是国内企业还是国际企业，都是站在“制造业巨人”富士康的肩膀上不断推出迎合用户的多元化产品。所以说，奇点汽车从没给自己定义为是一家“汽车制造企业”，我一直定义我们是一家“科技公司”，我们也没必要一定要在“制造汽车”这方面去成为一个巨人，我们希望在“汽车智能化”方面不断领先，成为这个领域的巨人。

造车新势力

记者：有人形容您是国内“造车新势力”的代表人物之一，您怎么看这股新势力在全行业内的发展形势？

沈海寅：到18日为止三天时间，我都待在上海车展。我看到展会上有许多新品牌，大概十几种，这些可能都是最近三四年才出的品牌，但我们可以看到这十几家新展出品牌背后的思维逻辑都是不一样的。

▲奇点汽车在2019上海车展展厅

刚刚我提到过汽车行业一直在围绕着三个关键词“动力，舒适，安全”来衍变，但在未来的五年、十年甚至一百年，我认为一定是围绕着“智能化”这个关键词去衍化。在基本质量过关的情况下，我们考验的是——能不能给客户带来全新的体验。如果只是造传统汽车，那多一个奇点不多，少一个奇点不少。奇点存在的核心理由是，我们在造与别人不一样的车，这种不一样不是指单一的功能点，而是指设计理念——整辆车的架构与传统汽车不一样。正是因为有了这种架构，我们的车才能够不断升级，使用户在使用的几年时间内都能享受到最新的科技。如果你具备这样的理念，那么恭喜你，你做的是一件面向未来的事情，你才有存活并继续发展下去的理由。如果只是为了造一辆电动车而创造一个新的品牌，那这个企业是不会长久的。

记者：您在投身智能电动汽车领域之前，更广为人知的身份是互联网大咖，此前多方报道也提到您和您的团队更偏重于“智能”这一块。在您看来，与传统汽车想比，智能汽车最大区别是什么？

沈海寅：我们公司把现有的汽车都定义为“功能汽车”。什么叫功能汽车呢？还是拿手机来举例。我们现在大部分人用的都是智能手机，但在智能手机出现之前，像诺基亚、摩托罗拉这些手机，我们给它们一个相对应的定义叫“功能手机”。为什么称呼它们为功能手机？因为这些手机都是靠卖“功能”来赚钱的，每款手机都具有不一样的“功能”，如“拍照功能”、“导航功能”等等，但是当你买下这部手机的时候，它的功能就已经被固化，不会随着时间的推移而增长，如果你要享受更多的“功能”，除了换手机，别无选择。

智能手机就不一样了，假如我跟你买同一款手机，但可能只要过一会儿，我们的手机就不一样了，因为我们安装了不同的软件。这种情况下你会发现，我们两个人手机的功能产生了差异，智能手机的个性化就得到了很好的体现。

所以，我们今天所定义的“智能汽车”是相对于“功能汽车”来讲的，我们的汽车在卖给消费者以后，它的功能还是可以通过增加新的软件或更新软件来得到提升，所谓“软件定义汽车”，我认为这才是智能化最本质的地方。我们的汽车并不止步于完成开发交付给用户的一瞬间，而是可以像我们的智能手机一样可以不断更新换代不断成长。

记者：都说造车是工业皇冠上的一颗明珠，它有着已经考验的规律，但这个历经百年的行业也正在面临前所未有的变革。在传统和创新之间，您是只择其一，还是兼而顾之？

沈海寅：这个问题问得非常好。我们公司一直强调八个字理念：敬畏传统，大胆创新。汽车行业历经百年，其实一直围绕着三个关键词：动力，舒适，安全，发展至今早已形成一个已经考验的完整体系。我们造一辆车，不管是造一辆智能车还是造一辆智能电动车，前提是要造一辆好车。而造一辆好车的核心在于你要对过去的造车工艺、制作流程抱着一颗敬畏之心。但如果只有敬畏没有突破也不行，没有突破就意味着你还在原有的平台上与你的竞争对手竞争，而不是说去创造一个新的事物。在敬畏传统的基础上大胆创新，这两者之间需要一个平衡。所以在公司内部，我对来自互联网小伙伴们的要求是敬畏传统，而对来自传统车企的小伙伴来讲，我对他们的要求是突破固有的思路。

▲奇点量产车is6内饰

记者：世界最大的新能源汽车公司特斯拉已经进入中国，这一方面意味着中国新能源汽车市场潜力巨大，同时也意味着竞争将更为激烈。与此同时，新能源汽车又进入“后补贴时代”，那么奇点将如何更好地参与竞争？

沈海寅：特斯拉进入中国，我们既看到压力，也看到机会。

我还是拿手机行业来举例，如果没有苹果在前面冲锋陷阵，智能手机就不会在中国兴起，但是苹果手机在中国的市场占有率只有百分之十几，余下的百分之八十几都是由其他如安卓机占有。

汽车也一样。我们看到，新能源汽车，注意不是新能源智能汽车，在整个新车销量中占比只有2%~3%，如何扩大市场占有率，我觉得是需要这个行业的每一个玩家共同努力的。

特斯拉是做智能汽车的鼻祖，它进入中国会给做传统电动车的企业带来压力，这些企业会意识到，我们不光要造电动车，更重要的是造一个智能电动车。就这一层面对奇点而言是一个很好的机遇，我们一方面生产汽车，另一方面我们提供系统，我们愿意将研发出来的智能系统供给传统车企，与他们合作，给他们的车子装上大脑。

希望为家乡贡献力量

记者：我们注意到，奇点汽车目前已完成“三国七地”的研发生产布局。而现在南通正以项目建设为抓手，全力打造“3+3+N”的产业体系，其中第二个“3”里包含了智能装备、新材料、新能源和新能源汽车这三大新兴产业。而且，如皋正在打造一座千亿级新能源产业群，2016年更被联合国开发计划署授予“中国氢经济示范城市”。未来，奇点汽车是否考虑与南通展开合作？

沈海寅：南通是我的家乡，作为一个家乡人，我非常希望为家乡经济建设贡献自己的一份力量。

一方面，我们正在与南通市县两级政府积极沟通，让奇点作为产业落地南通；另一方面，南通是一个非常大的消费市场，我们也希望未来可以与南通本地企业合作，寻找到本地伙伴，尽快将我们汽车在南通落地销售。

来源：南通发布