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在去年6月11日，美国太平洋空军一架F-15C战斗机在冲绳附近海域坠毁，飞行员弹射逃生，被日本自卫队直升机救起。由于在该机坠毁之前，冲绳美军直升机和飞机就频发空中掉零件和紧急迫降事故，因此坠机引发冲绳县政府抗议，要求美军要确保飞行安全，防止类似事件继续发生。

美国空军事故调查委员发布的最终报告显示，虽然导致F-15C坠毁的原因没有俄罗斯米格-31BM被自己人R-33导弹击落那么离奇，但也颇令人意外：其飞行员在空战训练中一系列错误操作最终导致飞机陷入不可恢复的尾旋。

嘉手纳空军基地第18战斗机联队第44战斗机中队的F-15C 84-0008，在冲绳附近海域与来自第525战斗机中队的一架F-22A进行基本战斗机机动，也就是视距内空战训练。

F-15C飞行员为了在防御性机动中摆脱F-22，在1600米高度和330公里/小时的低能量状态下强行开始爬升右转，当该机39度迎角和1.2G过载状态下爬升到1900米高度时，空速已经跌至195公里/小时。

由于能量的迅速损失，F-15C此时已经已经无力维持机鼻上仰65度、机翼压坡20度的爬升右转姿态。飞行员在察觉到飞机无法按照自己的意图飞行后，试图降低迎角让飞机尽快完成右转，所以他在向前推杆的同时向右蹬舵到底。这个操作虽然使F-15C开始迅速低头，过载从1.2G迅速变化到-0.3G，但同时出现偏航和滚转气动耦合却使飞机最终完全偏离受控飞行，最终陷入尾旋。

飞行员尝试改出失败后，在高度损失到335米时才弹射出舱，最后身受重伤。参与这次空战训练的F-22A毫发无损，安全返回基地。

F-15C虽然是一种以大过载和高机动飞行能力为卖点的空优战斗机，但由于诞生于上世纪70年代，所以采用的是第一代电传飞控系统，也就是带增稳功能的二余度模拟飞控。这种早期飞控无法实现无忧虑操纵功能，由于没有数字式飞控计算机，飞控系统根本无法过滤掉可能会导致飞机失控的极限操纵输入。也就是说F-15C虽然推重比高，机动性能号，但飞行员在大过载飞行中也要小心操作，避免失控。

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