4月26日，湖南城际铁路有限公司发布消息：4月29日零时起，长株潭城际铁路启用新的运行图。届时，上线运行的动车组将达13组，日常开行对数将由目前的46对增加至69对，发车间隔和在途时间将同步缩短。

记者梳理发布信息时发现，新的运行图实施后，株洲南至长沙（西）每日开行的动车趟次，将由目前的24趟增加至36趟，最早发车时间也将从目前的7时05分，提前至6时38分。

发车间隔缩短

每30分钟左右有一趟车

长株潭城际铁路开通运营以来，株洲市民吐槽最多的，就是车次少、发车间隔时间长。新的运行图实施后，这一问题将得到解决。

根据新的列车运行图，29日零时后，株洲往返长沙的城际动车趟次，将由以往的46趟增加至70趟，其中株洲南至长沙（西）为36趟，长沙（西）至株洲南为34趟。

车次的增加，带来的是发车间隔时间的缩短。

记者梳理新的列车运行时刻信息发现，每1个小时内，基本上有2趟列车开行。如每天的8点前，从株洲南就有4趟列车发往长沙（西），始发时间分别为6时38分、6时52分、7时30分和7时54分。

“相较于目前的运行图，发车间隔时间平均缩短了30%左右。”湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍，新的运行图依然采取了长短交路结合，大站停、跳站停与站站停结合的主要铺排方式。

据了解，新运行图实施后，株洲南站与长沙站间采用“大站快车”模式，开行22对短交路列车，沿途主要停靠大丰、田心东、先锋、长沙等客流大站；株洲南站与长沙西站之间开行13对长交路列车，其中南段主要采取“错站停”模式，重点满足沿途小站的客流需要，西段主要采用“站站停”模式，并在周末和节假日加开高峰线。

“长株潭区间实行‘大站快车’，是为了服务重点客流，压减在途时间，提高旅行速度和客流竞争力；长沙西段实行‘站站停’并加开高峰线，是为了弥补长沙西北城区跨江公交通道的不足，并进一步培育市场。”上述负责人如是说。

下半年

还将增购10组左右四编组动车组

去年10月30日，长株潭城际铁路已通过开通“铁路一卡通”，实现了手机扫码乘车。目前通过“铁路12306”客户端下载、注册、开通“铁路e卡通”的用户已经超过11万人，免除了旅客提前用身份证购票、验票的繁琐程序，极大地方便了旅客，每天通过手机扫码进出站的旅客已达到两成左右。

湖南城际铁路有限公司透露，下半年，该公司还将按照长株潭城际铁路“公交化”的目标要求，分批增购10组左右四编组动车组，并根据车辆到位情况和旅客需求，及时调整优化运行图，进一步加大开行密度，缩短发车间隔，均衡合理地安排停靠站点，并紧贴市场实际，择机推出夏令图、暑运图、周末图等有针对性的特色运行图。

来源：株洲日报记者 廖明

编辑：周寒露

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