日前，在新加坡上市的扬子江船业集团公布了2019年的第一季度业绩报告：公司第一季度实现营收63亿元，同比增长27%，实现净利润8.24亿元，同比增长38%。在第一季度，扬子江船业共交付了新船15艘，造船带来了34亿元的收入，交易业务带来了22亿元的营收。除此之外，扬子江船业有着船舶出租业务，在第一季度也创收超过1亿元。

而在2018年，扬子江船业集团实现营收232亿元，净利润36亿元，共交付新船46艘，接到的船舶订单36艘，总价值15亿美元（约人民币101亿元）。截止到2019年4月月底，扬子江船业集团公手持船舶订单量101艘，价值35亿美元（约人民币235.6亿元），在中国的各大造船厂中订单数量排名第一位，全球排名第五位。而作为一家民营企业，扬子江船业集团也是中国目前最大的民营造船厂，也有着中国最赚钱的造船厂之称。

扬子江船业的前身是1956年成立江苏江阴县城区修造船生产合作社，最早的业务就是以船舶出租为主，也会代做一些船舶，但是在当时限于技术水平，主要也以生产木船与水泥船（水泥与钢筋为主材料的非机动船）为主。到1958年，该合作社又纳入了当时的江阴县交通机械厂，由此，扬子江船业才开始逐渐试生产机动船。

直到1968年，扬子江船业才制造出该厂历史上的第一艘钢制船——长捞三号。在随后的发展中，扬子江船业又形成了以造船、修船、拆船三大业务为主的格局。实际上，某种意义上来说，扬子江船业的发展历程也是我国民间造船业历史发展的一个缩影，从最简单的木船、水泥船开始，再逐渐过渡到驳船、机动船，再到如今的10万吨级的远洋船。

而扬子江船业能发展成为如今国内最大的民营造船厂，时任扬子江船业集团董事长的任元林则在其中起着非常重要的作用。

1972年，任元林高中毕业后就被分配到造船厂当学徒，从烧焊工做起。做了三年的烧焊工之后，船厂又安排他去修读了两年的船舶设计，完成学业后又回到厂里做起了技术员。到1985年，在船厂工作13年后，任元林终于做到了副厂长，随后又是12年时间，直到1997年，任元林才被扶正，当上了扬子江造船厂的厂长。

在上个世纪九十年代末，国内经营效益不怎么好的国企均纷纷改制。任元林担任厂长时刚好遇见亚洲金融危机，内地造船厂纷纷面临零订单的局面。于是，为了生存下去，任元林就带领公司管理层与1000多名船厂员工入股，凑足了2200万元的资本，将扬子江造船厂进行私营化，成为了我国第一家民营控股的造船公司。

扬子江船业私营化后，任元林就开始进行大刀阔斧的改革，首先把船厂的修船业务给取消了，把拆船业务进行搬迁，专心发展造船业务，同时用改制时筹集到的资金，对船厂原有的生产设备进行改造。除此之外，任元林还重新对扬子江造船厂的市场进行定位，一改过去以生产驳船（无自航能力的货船）为主，转为生产集装箱船与海洋工程船，市场中心也从东南亚转到了欧美等地区。而扬子江船业的这一定位，极好的避开了与当时国内国营造船厂的直面竞争，为扬子江船业的发展赢得了时间。

而到2000年后，随着全球化经济的发展，远洋物流的蓬勃发展，全球造船业都迎来了一个蓬勃发展的时期，扬子江船业也在这个过程中逐步壮大。2008年，美国次贷爆发，全球造船业也陷入低迷，而在这期间，扬子江船业集团先后并购了江苏扬子长博造船厂，江苏扬子鑫福造船厂等，把一些业绩低迷的造船厂进行整合，一举发展成为了我国最大的民营造船企业。

如今，扬子江船业集团共拥有三座巨型干船坞，三座大中型船台，年造船生产能力600万载重吨。公司生产的船舶卖到了德国、英国、加拿大、日本、澳大利亚、日本、意大利以及东南亚各国，造船规模与经济效益均位居我国民营造船厂第一位。