中国现存的窄轨铁路，这里绝对值得体验！|163

茶卡盐湖最吸引人的除了湖面，还有那条通往湖心的铁轨。茶卡盐湖里面的小火车值不值得坐？我的答案是肯定的。

这条百年铁轨的工业痕迹，和干净美丽的盐湖碰撞出了绝佳的色彩，遗留下来了这条横穿盐湖的风景线，让人就像置身在新海诚的童话世界，美得不太真实，它是一种浪漫的艺术!是工业文明的遗迹与当今时代的矛盾碰撞而出的美丽的结晶！

茶卡盐湖内的小火车与其他景区的后建的小火车相比，有着太多的不可替代性。这条通往湖心深处的铁轨，将茶卡盐湖一分为二，它是中国现存唯一一条建在盐湖上的窄轨铁路。

（摄影：杨金花）
如今人们的生活压力大，城市里的鸽笼又将我们分割开。人与人之间的隔阂越来越多，住在对面的邻居不一定知道姓什么，有的甚至是男是女都不清楚。然而到了火车上，人人都要面对陌生人了，那些陌生人也许就坐在你旁边，也许就睡在你的上铺。
这样的环境下，总会有人会先跨越鸿沟，也就有了沟通。火车上没有人因为自己的历史而夸夸其谈；没有人因为听不懂对方的方言而不理不睬；没有人因为自己生活的艰辛而仇恨别人的幸福。
我喜欢铁路旅行，喜欢伴着车窗外飞驰而过的日出日落，和几小时前还不认识的人聊着各自虚无的人生。
当然，在这些传统铁路之外，还有些看上去很“神奇”的火车存在，那就是窄轨铁路。

大了觉得是钢铁洪流，小的自然就是呆萌可爱的代言人了。

中国最有名的窄轨铁路产生在云南，是由法国人修建的滇越铁路，轨距1米，又称为米轨铁路。不过，由于历史和运力等诸多原因，近年来这条铁路的云南段的客运业务早已停止。
人字桥，该桥所有零部件均在法国设计制造，由海路运往河内，再运至云南组装而成。居然分毫不差，可见当年工艺制造水平之高。
这种轨距在600mm-1000mm之间的火车虽然与标准轨列车相比，运力不高，但却因为其造价相对，适应恶劣地形的能力更强，承接更多的是交通不便地区的人们走出大山的希望。

而更多的窄轨铁路则是工业遗存和矿区遗存，不过随着工业技术的革新或者矿区资源的衰竭，很多寸轨铁路都停止了运营，渐渐退出了历史的舞台。
随着完达山小火车的退役，中国目前历史悠久，且还在进行客运的窄轨火车只有两条了。一条是穿梭在油菜花田里的嘉阳小火车，另一条就是中国唯一修建在盐湖上的茶卡盐湖小火车。

（摄影：马军）
茶卡的小火车部分铁轨是由1904年的沙皇俄国生产的，大规模兴建于1958年，轨距600mm。铁路早期是盐场用来代替人背肩抗的运盐方式而修建的。而到了2008年，茶卡盐湖投入了船采船运的工艺，小火车不再承担工业运输的作用，也站在了历史的十字路口。
所幸的是，这铁轨没有像那些林场、矿山的窄轨铁路，一样被拆掉。而是作为茶卡盐湖内游客通向湖中的交通工具保留下来了。